Omoda & Jaecoo llega a la Argentina con filial propia: los tres SUV de 2027, la red y la planta que todavía no está

Omoda & Jaecoo, la división internacional del Grupo Chery, ya tiene calendario para la Argentina: los primeros tres SUV llegarían entre febrero y marzo de 2027 y la marca no va a desembarcar por medio de un importador, sino con una filial propia controlada desde China. Es una diferencia importante con Chery, que en el país opera a través de un importador.

El anuncio tomó forma en dos momentos. Primero, en la Expo Auto Chino de Costa Salguero, en octubre, donde la marca mostró por primera vez al público argentino el Omoda 5, el Omoda 5 EV, el Omoda 7 y el Jaecoo 7. Después, con un viaje de prensa a la planta de Chery en Wuhu, China, del que salieron los detalles de los modelos y los objetivos de venta que publicó el 13 de noviembre La Nación.

Qué es Omoda & Jaecoo

Son dos marcas que Chery lanzó en abril de 2023 y que se venden solo fuera de China. Omoda apunta a SUV y crossovers de diseño futurista para uso urbano; Jaecoo, a SUV todoterreno con terminaciones premium. Según la compañía, entre las dos alcanzaron el millón de unidades vendidas en tres años y hoy están presentes en 77 mercados, 22 de ellos en Europa, de acuerdo con lo que informó Auto X. La Nación agrega que entre enero y septiembre de 2026 vendieron casi 600.000 autos y que en septiembre el Jaecoo 7 fue el auto más patentado del Reino Unido.

Si querés repasar cómo se ordena el universo de marcas del grupo, en mundosuv tenemos una nota sobre Chery, Omoda, Exeed y Jetour.

Los tres primeros modelos

La primera tanda, prevista para febrero o marzo de 2027, estaría formada solo por Omodas. Todos usan, salvo el eléctrico, el sistema Super Hybrid System (SHS) de Chery, que combina un motor naftero 1.5 turbo con uno o más motores eléctricos y una transmisión híbrida dedicada (DHT). Los datos que siguen son los que difundió la marca a la prensa argentina; las versiones y el equipamiento definitivos para el país todavía no están confirmados.

• Omoda E5: 100% eléctrico, con 208 CV, una batería de 58,9 kWh y una autonomía declarada de 505 km. La marca habla de una carga rápida de casi el 80% en 26 minutos. Pantalla central de 15,6 pulgadas, audio Sony y paquete ADAS con control crucero adaptativo y cámara 360°.
• Omoda 5 SHS-H: híbrido sin enchufe de 224 CV combinados, 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, consumo mixto de 5,1 l/100 km (WLTC) y más de 1.000 km de autonomía con un tanque.
• Omoda 7 SHS-P: híbrido enchufable de 275 CV y 365 Nm, con hasta 108 km en modo eléctrico, consumo mixto de 4,9 l/100 km (WLTC) y 0 a 100 en 8,4 segundos. Es el más grande de los tres: 2.720 mm de distancia entre ejes y 590 litros de baúl, con cámara 540°, techo panorámico y vidrios acústicos.

Para el E5 y el Omoda 5 se anunció una garantía general de 7 años o 200.000 km.

Después llegan los Jaecoo

En una segunda etapa, sin fecha, se sumarían el Omoda 4 y los Jaecoo 5 y 7. Para quienes siguen el segmento off-road, el dato que importa es el Jaecoo 7: en la Expo se mostró en versión híbrida enchufable de 346 HP y 525 Nm. Es el modelo con el que Jaecoo pelea en Europa, aunque es un SUV de perfil todoterreno más que un 4x4 de chasis de largueros como un Tank 300 o un BAIC BJ40.

Cuánto podrían costar: la referencia de Brasil

No hay precios para la Argentina. La referencia más cercana es Brasil, donde la filial local lanzó en octubre de 2025 el Omoda 5 SHS-H desde R$ 159.990 y el Omoda 7 SHS-P desde R$ 254.990, según el comunicado oficial de Omoda & Jaecoo Brasil. Esos valores no se trasladan directo: acá van a pesar los impuestos, el tipo de cambio y, sobre todo, si la marca consigue entrar en el cupo de electrificados sin arancel para 2027. La empresa no informó si se anotó.

Filial propia, 11 concesionarios y una planta en duda

La estructura es lo más llamativo. Omoda & Jaecoo tendrá oficinas corporativas en Buenos Aires y, según La Nación, la Argentina es uno de los pocos países donde la marca opera con una subsidiaria propia. Nicolás Bril es el Marketing Manager y Martín Fox, el Product Manager. Bril le dijo a Auto X que la red arranca con 11 grupos de concesionarios, y La Nación menciona puntos de venta en la Ciudad y el Gran Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza. El objetivo, según fuentes de la empresa, es cerrar 2027 con entre 8.000 y 10.000 patentamientos.

Para dimensionarlo: en octubre de 2026, BYD fue la única marca china del top 10 con 1.377 unidades en el mes. Llegar a 10.000 en el primer año pondría a Omoda & Jaecoo en un ritmo de unas 800 por mes, una meta ambiciosa para una marca que arranca de cero.

La fabricación local sigue siendo una incógnita. A mediados de año, el Grupo Chery anunció el plan de una planta de ensamblaje en Argentina para Omoda & Jaecoo, junto con un depósito regional de repuestos. En noviembre, Bril le dijo a Auto X que el plan de fabricar sigue en pie: «el plan está, hay intenciones», aunque todavía no hay una confirmación de cuándo. Tampoco se sabe si sería en la planta de Campana del Grupo Corven, el importador de Chery, o en otro lugar.

Lo que falta saber

Todavía no hay precios ni fecha exacta de lanzamiento: Bril habló de «como mucho marzo de 2027». Tampoco está claro qué versiones de cada modelo vendrán ni cuándo llegará la gama Jaecoo. Lo que sí está claro es que Chery va a tener dos frentes en el país: su marca principal, con importador, y Omoda & Jaecoo, con estructura propia, apuntando a los SUV de los segmentos C y D, donde hoy compiten BYD, Haval, Deepal y la propia Chery.