Tank 400 Hi4-T: ¿la carta que le queda a Antelo para no regalar el segmento de los 4x4 chinos?

El Tank 400 Hi4-T salió a la venta en Brasil y ya se vende en Paraguay. Antelo tiene el mejor 4x4 chino en el Tank 300, pero consume mucho y no tiene un híbrido 4x4 serio, mientras Jetour, BYD y BAIC avanzan.

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14 de noviembre de 2026

El 12 de noviembre, GWM abrió en Brasil las ventas del Tank 400 Hi4-T, un SUV híbrido enchufable de chasis de largueros y reductora que cuesta R$ 389.000. Creemos que es el 4x4 que le falta al Grupo Antelo en la Argentina: tiene el mejor todoterreno naftero del segmento y todavía no tiene un híbrido 4x4 serio, justo cuando Jetour, BYD y BAIC ya se mueven en esa cancha.

El tablero: tres marcas ya jugaron y GWM todavía no

Jetour ya vende el T2 y su brand manager dijo que espera lanzar la G700 en el primer trimestre de 2027, como contamos en nuestra nota sobre Jetour. BYD lanzó el Ti7 a mediados de octubre y BAIC vende el BJ40 Pro desde enero.

GWM llega a esa pelea con el Tank 300, que en la comparativa del T2, el BJ40 Pro y el Tank 300 resultó el más capaz fuera del asfalto, con largueros, reductora, tres bloqueos y el precio más bajo de los tres. Su problema es el combustible: la prueba de Autotest que citamos en esa nota midió 10,1 litros cada 100 km a 100 km/h, 13,3 a 130 km/h y 14,3 en ciudad, y en nuestra nota sobre su consumo el off-road ronda los 13 litros. Es un 4x4 de verdad, pero sediento.

La otra apuesta reciente de GWM en este terreno es el Haval H7, y no resuelve el problema. Su versión 4x4 usa un 2.0 turbo naftero de 228 CV y caja de doble embrague, y la versión híbrida es 2WD, como detallamos en nuestra comparación con el Ti7 y el BJ30e. Según Autoesporte, el H7 no tiene chasis de largueros: está construido sobre la plataforma Lemon del H6. Para nosotros es, en los hechos, un H6 con carrocería cuadrada. Tiene la forma de un todoterreno, pero no su estructura.

Qué es el Tank 400 Hi4-T

Es un SUV de cinco plazas y casi cinco metros de largo, construido sobre chasis de largueros. Según GWM Brasil, su sistema Hi4-T combina un 2.0 turbo con un motor eléctrico integrado a una caja automática de nueve marchas y mueve las cuatro ruedas por árbol de transmisión, y no con un motor eléctrico independiente en el eje trasero. Estos son los datos de la versión brasileña:

Potencia y torque combinados: 394 CV y 750 Nm (en China se publicó 408 hp).
Prestaciones: de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y velocidad máxima de 180 km/h, con 2.780 kg de peso.
Batería: 37,1 kWh, con hasta 105 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP y 71 km según Inmetro, el ciclo brasileño.
Consumo en modo híbrido, con nafta: 7,1 km/l en ciudad y 7,4 km/l en ruta (Inmetro), alrededor de 14 litros cada 100 km.
Fuera del asfalto: reductora (2H, 4H y 4L), caja de transferencia electromecánica, 255 mm de despeje, ángulos de entrada y salida de 33° y 31°, vadeo de 800 mm y remolque de 2.500 kg. GWM Brasil habla de bloqueos electrónicos delantero y trasero; parte de la prensa suma el central.
Equipamiento: cuero Nappa, asientos delanteros con masaje, heladera de 5,4 litros en la consola, pantalla de 15,6 pulgadas y asistencias a la conducción de nivel 2+.

En China, donde se lanzó en 2023, la versión de entrada del Hi4-T cuesta desde 285.800 yuanes, unos US$ 40.150 según CarNewsChina, en la renovación de noviembre de 2025. Allí también existe una variante Hi4-Z con dos motores eléctricos y 59 kWh, que Brasil no ofrece.

Dónde se vende en Latinoamérica

Brasil: a la venta desde el 12 de noviembre de 2026, en versión única, a R$ 389.000 e importado de China. La preventa se abrió el 3 de noviembre y juntó unas 500 reservas, según AutoData. Queda R$ 47.000 (casi 14%) por encima del Tank 300 híbrido enchufable flex, que cuesta R$ 342.000. GWM lo compara con el Denza B5 y la prensa brasileña con la Toyota SW4.
Paraguay: el Grupo Santa Rosa, representante oficial de GWM, lo presentó a mediados de 2025. La web de GWM Paraguay lo lista desde 50.990, sin aclarar la moneda. En la misma página figuran el Tank 300 PHEV desde 39.990, el Tank 500 HEV desde 49.990 y el Tank 700 PHEV desde 74.990.
Chile y México: GWM los mostró como modelos futuros en marzo de 2025, sin fecha ni precio, y no encontramos un lanzamiento posterior.
Perú, Uruguay y el resto: no hallamos anuncios del Tank 400. En Perú la marca promociona el Tank 300.

Contra quién compite

En Brasil, GWM lo apunta a los SUV premium europeos y al Denza B5 de BYD, que parte de R$ 405.000. En la Argentina, los rivales ya instalados o por llegar son estos, con precios de lista en dólares tomados de nuestras notas:

Modelo	Precio en la Argentina	Mecánica	Estructura y 4x4
GWM Tank 300	US$ 51.900 (US$ 49.900 con bonificación)	2.0 turbo naftero, 217 CV	Largueros, reductora y tres bloqueos
BAIC BJ40 Pro	US$ 54.500	2.0 turbo naftero, 241 CV	Reductora y dos bloqueos; estructura en discusión
Jetour T2	US$ 56.500 (la T2 i-DM enchufable, US$ 66.500)	2.0 turbo naftero, 254 CV	Monocasco, sin reductora en la ficha
BYD Ti7	US$ 59.990 a US$ 62.990	Híbrido enchufable, 354 CV y 630 Nm	Monocasco, sin reductora
Jetour G700	Sin precio; llegaría en el primer trimestre de 2027	Híbrido enchufable, más de 900 CV	Seis plazas, tracción integral y bloqueo de diferenciales

La Toyota SW4 diésel de siete plazas, la referencia de siempre en este tamaño, figura en noviembre entre $ 91.585.000 y $ 97.092.000 según TN. En la tabla, el Ti7 tiene la tecnología enchufable pero no la estructura ni la reductora, y el Tank 300 y el BJ40 Pro tienen la herramienta pero no la electrificación. Entre los 4x4 chinos que se venden hoy en la Argentina, el Tank 400 sería el único que junta híbrido enchufable, chasis de largueros y reductora con bloqueos.

La traba: el arancel

El régimen de importación sin arancel para híbridos y enchufables tiene un tope de US$ 18.000 FOB por unidad, según el Gobierno. Con un precio de unos US$ 40.000 en China, un Tank 400 difícilmente entre en el cupo. Fuera de él, el arancel extrazona es del 35%, lo que paga el Ti7 y lo que, según nuestra nota sobre Jetour, pagaría la G700.

Omar Daneri, director general del Grupo Antelo, contó en agosto a El Cronista que, ante un cupo 2027 que espera menor, el grupo evalúa traer unidades por fuera del cupo pagando el 35% para sostener el volumen de sus concesionarios. También dijo que el Haval H9 diésel, que GWM fabrica en Brasil y entraría sin arancel por el Mercosur, "es una opción que podríamos traer". Esa vía no le sirve al Tank 400: en Brasil llega importado de China, igual que el Tank 300 híbrido enchufable flex.

Por qué creemos que es el Tank 400

Ni GWM ni el Grupo Antelo anunciaron nada sobre el Tank 400 para la Argentina, pero el cuadro apunta para ese lado.

Falta un híbrido 4x4 serio. El Tank 300 es el mejor 4x4 del grupo y consume mucho. El H7 4x4 es naftero y de estructura monocasco, y el H7 híbrido no tiene tracción integral. Hoy GWM no tiene nada que ofrecerle a quien quiere un todoterreno que gaste menos.
El segmento ya se electrifica. Jetour y BYD tienen versiones enchufables, la G700 sube la vara y, según el Gobierno, los híbridos y eléctricos pasaron del 4,4% al 21,1% del mercado entre los primeros siete meses de 2025 y los de 2026.
El producto ya existe en la región. Está en Paraguay desde 2025 y acaba de salir en Brasil, con precio publicado en ambos.
Hay una vara de precio. El Ti7 salió con un enchufable de 354 CV a US$ 59.990 pagando el arancel completo. Un Tank 400 entraría en esa discusión, no en la del T2 naftero ni en la del BJ40 Pro.
Antelo se mueve rápido. Daneri contó que el Ora 5 llegó menos de seis meses después de su lanzamiento mundial, y el grupo presentó tres marcas en la Expo Auto Chino, como relatamos en nuestra cobertura del salón.

La alternativa es el Tank 300 híbrido enchufable, que ya se vende en Brasil y en Paraguay y sería una respuesta más barata. Pero el Tank 400 es el que compite de igual a igual con el Ti7 y la G700, y el que le permitiría a Antelo no regalar ese segmento. Lo que decida dependerá, en buena medida, del cupo de 2027.