Jetour T2, BAIC BJ40 Pro y GWM Tank 300: comparativa de los tres 4x4 chinos que se venden en la Argentina

Tres 4x4 de origen chino compiten hoy en la Argentina por el mismo comprador, el que quiere un todoterreno de aspecto "boxy" sin pagar lo que cuestan un Jeep Wrangler o un Ford Bronco: el Jetour T2, el BAIC BJ40 Pro y el GWM Tank 300. Se parecen en tamaño y en precio, pero no en lo que tienen debajo. Uno es un SUV con tracción integral automática, otro suma reductora y dos bloqueos, y el tercero combina reductora, tres bloqueos y chasis de largueros. Esta comparativa pone al lado las fichas oficiales vigentes en el país, repasa de dónde viene cada uno, qué respaldo tiene y para quién tiene sentido. Los precios y datos fueron consultados el 11 de noviembre de 2026.

Antes de empezar, una aclaración de método: usamos fichas y listas oficiales de cada marca en la Argentina y notas de medios especializados, y señalamos cada vez que una fuente contradice a otra o que un dato no está confirmado para la versión local. Ya habíamos puesto frente a frente al Tank 300 y el BJ40 Pro y al Jetour T2 contra el T1; acá sumamos a los tres en una sola mirada y actualizamos los datos.

Los tres en una mirada

Fuentes de la tabla: página oficial del T2, su ficha técnica y los legales de Jetour; la ficha del BJ40 Pro, la lista de precios de BAIC y la ficha de la concesionaria Grupo Autossan; la página oficial del Tank y su ficha técnica, más los ángulos y el remolque publicados por Ámbito y Autotest.

Para quién es cada uno

Jetour T2: el 4x4 de ciudad y ruta con ganas de escapada

El T2 apunta al conductor que quiere la postura y la imagen de un todoterreno, pero que lo va a usar sobre todo en asfalto, ripio y caminos de tierra. Su ficha lo sugiere: tracción integral que se reparte sola, diferencial trasero autoblocante, siete modos de conducción (incluidos Snow, Sediment y Rock), cámaras 540° y pantalla de 15,6 pulgadas, con llantas de 20 pulgadas y neumáticos de perfil 55. Es una lectura nuestra a partir de la ficha: el T2 es el más orientado al confort y la tecnología de los tres. También es el único que tiene una versión híbrida enchufable, la T2 i-DM, que la marca lista en US$ 66.500 y que no analizamos acá porque tiene otra mecánica.

BAIC BJ40 Pro: el 4x4 con reductora y interior de SUV de lujo

El BJ40 Pro busca al comprador que quiere un todoterreno con herramientas reales (reductora y bloqueos delantero y trasero) pero rodeado de equipamiento de SUV caro: cinco pantallas, techo panorámico, asientos ventilados y calefaccionados, cámara 360° y portón trasero dividido. iProfesional lo describe como una propuesta "más de un SUV 4x4 que de uno extremo" y lo coloca frente a Toyota SW4, Ford Everest o Chevrolet Trailblazer. Es el público de la familia que viaja y de vez en cuando sale del asfalto.

GWM Tank 300: el 4x4 "de verdad" más barato de los tres

El Tank 300 es, en papel, el más completo para el que piensa en terreno difícil: chasis de largueros, reductora, tres bloqueos eléctricos, programas de terreno para 4H y 4L, control de crucero off-road y la función Tank Turn. Además es el más barato (US$ 49.900 con la bonificación vigente) y el que ofrece la garantía más larga. Apunta al aventurero que quiere un equipo que aguante castigo, con confort premium: asientos de cuero Nappa ventilados, dos pantallas de 12,3 pulgadas y sonido Infinity. Su letra chica está en el uso diario: es un vehículo pesado y de consumo alto, como veremos más abajo.

Capacidades off-road

Estructura y tracción

La diferencia más grande entre los tres no está en la potencia sino en cómo reparten la fuerza. El Tank 300 es el único con chasis de largueros confirmado, el esquema de las pickups y los 4x4 clásicos. Su tracción es desconectable: en 2H va solo con las ruedas traseras, en 4H pasa a las cuatro para superficies resbaladizas y en 4L suma la reductora para terreno exigente, según la página oficial de GWM Argentina. Los bloqueos son delantero, trasero y central.

El BJ40 Pro también tiene tracción desconectable con reductora y selector electrónico, pero agrega un modo 4A (automático) pensado para superficies de agarre cambiante, y bloqueos delantero y trasero según la lista oficial de BAIC. Su estructura es un punto de discusión. Autoblog lo clasifica como monocasco con largueros agregados en la zona baja, mientras que la concesionaria oficial Grupo Autossan habla de "chasis de largueros" con dos vigas longitudinales y ocho transversales y una jaula con 79,8% de acero conformado en caliente. Mientras no haya un dato técnico unificado de BAIC Argentina, lo prudente es no equipararlo sin más al bastidor separado del Tank.

El Jetour T2 juega otro partido. Su tracción integral XWD cambia sola entre 2WD y 4WD, tiene diferencial trasero de deslizamiento limitado y, según su ficha oficial, no incluye reductora ni bloqueos manuales. Las fuentes especializadas lo describen como monocasco, y la marca habla de una "estructura de acero esqueletizada" con hasta 80% de acero de alta resistencia. Para huellas de tierra, arena, barro y pendientes moderadas alcanza; para trepadas lentas con mucha carga mecánica, lo que ofrecen los otros dos es otra herramienta.

Ángulos, despeje y vadeo

• Ataque: T2, 39°; BJ40 Pro, 36° o más; Tank 300, 34°.
• Salida: Tank 300 y T2, 33°; BJ40 Pro, 31° o más.
• Ventral: solo Jetour publica el dato en la Argentina, 25°. BAIC y GWM no lo muestran en el material local que consultamos.
• Despeje: Tank 300, 224 mm; T2 y BJ40 Pro, 220 mm.
• Vadeo: BJ40 Pro, 750 mm; T2 y Tank 300, 700 mm.

Las diferencias son chicas y, en el terreno, pesan menos que los neumáticos. El T2 calza 255/55 R20, un perfil bajo que ofrece menos colchón contra piedras y menos agarre en tierra suelta que los 265/65 R17 del BJ40 Pro y del Tank 300. Autotest, que probó el Tank, señala además que trae neumáticos más urbanos que los de otros 4x4 del segmento y que GWM le dijo que evalúa qué hacer con eso.

Motor, caja y electrónica

El T2 es el más potente de los tres (254 CV y 390 Nm), seguido por el BJ40 Pro (241 CV y 386 Nm) y el Tank 300 (217 CV y 380 Nm). El Tank acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos según la prueba de Autotest, y esa misma prueba midió consumos de 10,1 litros cada 100 km a 100 km/h, 13,3 a 130 km/h y 14,3 en ciudad. No encontramos mediciones equivalentes publicadas para el T2 ni para el BJ40 Pro. En electrónica, el Tank tiene cinco programas para 4L (bache, roca, montaña, barro y estándar), dos para 4H (estándar y nieve), control de crucero off-road y Tank Turn; el BJ40 Pro tiene un sistema todoterreno con modos específicos y una función que bloquea la rueda trasera interna para girar sobre su eje; el T2 ofrece siete modos de conducción y radar de vadeo. Un detalle para no confundirse: la ficha de BAIC consigna siete modos de conducción, mientras la concesionaria Autossan habla de hasta once en el sistema ATS.

Historial: de dónde viene cada uno

BAIC BJ40 Pro: el linaje del Beijing Jeep

El apellido "BJ" viene de Beijing Jeep. Según Wikipedia, que cita a Motor1 Argentina, la sigla remite al acuerdo de los años 80 entre la empresa antecesora de BAIC y la estadounidense AMC, dueña entonces de Jeep, que dio origen a Beijing Jeep Corporation. Antes de eso estaba el BJ212: Autoblog cuenta que Beijing Automobile Works recibió en 1964 el encargo de fabricar un todoterreno liviano para las fuerzas armadas chinas, y Motor1 sitúa el debut del BJ212 en 1965. El BJ40 moderno nació mucho después: se mostró en el Salón de Guangzhou de 2013 y la segunda generación se presentó en agosto de 2023, según la misma fuente. Lo que une al BJ40 con el BJ212 es la herencia de marca y de espíritu más que una base mecánica compartida, hasta donde pudimos verificar. En la Argentina, el BJ40 Plus llegó en 2024 y el BJ40 Pro se lanzó en enero de 2026, según Autoblog. Más contexto de la marca en nuestro perfil de BAIC y en la comparación entre BJ40 Pro, BJ40 Plus y BJ30e.

GWM Tank 300: un modelo joven que creó una marca

Según Inside China Auto, el Tank 300 se mostró en el Salón de Chengdu en julio de 2020 como un WEY, salió a la venta en diciembre de ese año y, en abril de 2021, GWM lo convirtió en la base de una marca propia, Tank. La marca pasó el millón de unidades vendidas en el mundo a principios de noviembre de 2026, casi seis años después de aquel debut, y hoy vende sus SUV en más de 30 países y regiones. El modelo llegó a Australia en diciembre de 2022, donde obtuvo cinco estrellas en ANCAP. En la Argentina se presentó en septiembre de 2025 a través del Grupo Antelo. Más sobre la empresa en nuestra nota sobre Great Wall Motor y sobre la caja y el motor del Tank 300.

Jetour T2: la marca de aventura del grupo Chery

Jetour nació el 22 de enero de 2018 como la marca de Chery Holding Group para el segmento "Travel+", según su cronología oficial. El T2 es el Jetour Traveller, que debutó en China en septiembre de 2023 y se lanzó internacionalmente en Dubái en enero de 2024. De acuerdo con BitAuto, ya superó las 400.000 unidades en el mundo. Llegó a la Argentina en 2025 (la ficha oficial es de octubre de ese año). Más sobre el grupo en nuestro perfil de Chery.

Proyección y aguante: lo que se sabe y lo que no

Hay que decirlo sin vueltas: ninguno de los tres tiene todavía un historial largo en manos argentinas. El BJ40 Pro tiene menos de un año en el país, el Tank 300 llegó en septiembre de 2025 y el T2 en 2025. Lo que existe son indicios, no veredictos.

• Tank 300: es el que más evidencia internacional tiene. Obtuvo cinco estrellas en ANCAP en 2022 (88% en protección de adultos y 89% en niños), un resultado que corresponde a la versión australiana, que lleva airbag central, mientras que la ficha argentina declara seis airbags. En Australia, CarsGuide menciona quejas de dueños por fallas de multimedia y electrónica, que atribuye a software. También hay que mirar el contexto de la marca: según Inside China Auto, las ventas de Tank en China cayeron 15,6% entre enero y octubre de 2026, tras haber vendido 234.442 unidades en 2025. Para un comprador argentino eso habla del mercado chino, no de la calidad del modelo.
• BJ40 Pro: es la generación más nueva y la que menos datos de uso tiene. Lo que lo respalda es un tren motriz conocido (el 2.0 turbo y la caja ZF vienen del BJ40 Plus) y un fabricante estatal con décadas de experiencia en todoterrenos. No encontramos pruebas de choque independientes del BJ40 Pro.
• Jetour T2: tiene ventas fuertes en China y presencia en Medio Oriente, pero no hay datos de aguante a largo plazo en la Argentina. En nuestra nota sobre la postventa de Jetour recogimos quejas de dueños por demoras en entregas y repuestos, más sobre la cadena comercial que sobre el auto. Además, en China el Traveller ya tuvo una actualización 2026; no está confirmado si llegará a la Argentina ni cuándo.

En cuanto a seguridad, ni el T2 ni el BJ40 Pro tienen un resultado de Latin NCAP o ANCAP que hayamos podido verificar. Los tres declaran seis airbags y asistencias a la conducción.

Respaldo de marca en la Argentina

• Jetour: el importador que figura en sus legales es Lifcar S.A., y la garantía es de 3 años o 60.000 km para el vehículo y 5 años o 150.000 km para el tren motriz. Según iProfesional, tenía 25 concesionarias en junio de 2026.
• BAIC: opera a través de Adachi Motors S.A., con garantía de 7 años o 100.000 km. iProfesional contó 40 concesionarias en junio de 2026, y el listado oficial incluye sedes en el Gran Buenos Aires, La Plata, Bahía Blanca y Junín, entre otras. Autoblog e iProfesional identifican al Grupo Belcastro como importador y comercializador.
• GWM: la ficha oficial identifica a Great Cars S.A., dentro del Grupo Antelo, que según iProfesional tenía 32 concesionarias de GWM en junio de 2026. La garantía es de 6 años o 200.000 km y de 10 años o 1.000.000 km para motor y transmisión, válida para el primer dueño y no transferible, según la propia ficha.

Una garantía larga vale tanto como la capacidad de la red para cumplirla. Cuando el Tank 300 llegó, cuestionamos si la garantía de un millón de kilómetros iba a poder sostenerse con el abastecimiento de repuestos que veíamos en otros modelos de GWM. No encontramos datos verificables y comparables sobre tiempos de repuestos de los tres, así que lo recomendable es pedir por escrito la disponibilidad de piezas y el taller oficial más cercano antes de señar. Los números de red son de un relevamiento de junio y pueden haber cambiado.

Precios y versiones

Consultamos los precios el 11 de noviembre de 2026. Son de lista, en dólares, sin gastos de patentamiento ni flete, y varían según la concesionaria.

• Jetour T2: US$ 56.500 la 2.0 TGDI 4x4, según la lista oficial vigente hasta el 30 de noviembre, que TN reprodujo el 10 de noviembre. Existe también la T2 i-DM híbrida enchufable, a US$ 66.500. La Nación publicó US$ 54.900 en su relevamiento de octubre.
• BAIC BJ40 Pro: US$ 54.500 en una única versión, según la lista de BAIC y la gama que publicó Auto X el 4 de noviembre. Autoblog informó US$ 52.800 en su lanzamiento de enero.
• GWM Tank 300: US$ 51.900 de lista y US$ 49.900 con la bonificación especial que muestra la página oficial, también en una única versión 8AT 4x4. TN dio la misma cifra con bonificación en su lista de octubre.

Con esos números, el Tank 300 queda entre US$ 2.600 y US$ 4.600 por debajo del BJ40 Pro y entre US$ 4.600 y US$ 6.600 por debajo del T2, según se tome el precio de lista o el bonificado del Tank. Los tres modelos nafteros se venden hoy en un único nivel de equipamiento, así que no hay versiones intermedias para comparar.

Veredicto por perfil de comprador

• Si vas a salir de verdad del camino (trepadas, barro profundo, travesías con tramos lentos), el Tank 300 es el que más herramientas trae: largueros, reductora, tres bloqueos y el precio más bajo. Hay que aceptar un consumo alto y una tracción que, en 2H, empuja solo con el eje trasero.
• Si querés un todoterreno cómodo para la familia y viajes largos, el BJ40 Pro es la opción de equilibrio: reductora, dos bloqueos, 750 mm de vadeo, interior muy equipado y la garantía de 7 años. Su duda es doble: la estructura que BAIC no termina de aclarar y un historial todavía muy corto.
• Si el uso va a ser sobre todo urbano, ruta y caminos de tierra o playa, el T2 es el más cómodo y tecnológico, con la mejor entrada de ataque y la tracción que no hay que accionar. Para escapadas alcanza, pero no es el indicado para quien piense en trepadas lentas con reductora.
• Si importa la garantía más larga, el Tank 300 gana en el papel (10 años o 1.000.000 km en motor y transmisión), con la condición de primer dueño y sin transferencia. En la cobertura general, GWM da 6 años o 200.000 km, BAIC 7 años o 100.000 km y Jetour 3 años o 60.000 km, más 5 años o 150.000 km en el tren motriz.
• Si importa que la marca esté cerca de tu casa, conviene mirar el mapa antes que la ficha: la red de concesionarias y de talleres oficiales de cada una es hoy un factor tan importante como la mecánica.

En resumen: el Tank 300 es el más capaz y el más barato, el BJ40 Pro el más equilibrado entre capacidad y confort, y el T2 el más moderno y el más orientado a la escapada. Ninguno tiene todavía el historial de un Toyota o un Jeep, y eso, más que cualquier cifra, es lo que hay que ponderar antes de firmar.

Qué no pudimos confirmar

• El ángulo ventral del Tank 300 y del BJ40 Pro en la versión argentina.
• La capacidad de remolque y la carga útil del T2, y la carga útil del BJ40 Pro.
• La estructura exacta del BJ40 Pro: las fuentes discrepan entre monocasco reforzado y chasis de largueros.
• La cantidad de modos de conducción del BJ40 Pro (siete en la ficha, hasta once según Autossan) y su tanque de 85 litros, que figura solo en un portal de precios.
• Los tiempos reales de repuestos y servicio de los tres, y su valor de reventa.
• Si la calificación de cinco estrellas de ANCAP del Tank 300 aplica sin cambios a la versión argentina, cuya ficha declara seis airbags y no menciona el airbag central que ANCAP cita en la versión australiana.