El esperado Tank 300, de origen chino y bajo el paraguas de Great Wall Motors, ya se vende en Argentina, importado por el grupo Car One (comandado por Manuel Antelo). Con un diseño agresivo, prestaciones off-road de alta gama y una garantía que impacta —1.000.000 de kilómetros o 10 años, lo que ocurra primero— el SUV parece querer dejar en claro que llega para conquistar caminos... y corazones. Sin embargo, en la trastienda del marketing se esconde una ironía difícil de ignorar.
En su ficha técnica, el Tank 300 deslumbra: motor 2.0 turbo de 217 HP, tracción AWD inteligente, diferenciales con bloqueo electrónico, modos de conducción off-road, cámaras 360°, 6 airbags, control crucero adaptativo, pantallas de 12,3", asientos con masajeador y tapizado en cuero Nappa. Todo coronado por una garantía de película: hasta un millón de kilómetros o 10 años para su transmisión y motor.
Pero lo que no dice en grande —aunque lo sugiere en letra chica— es que esa garantía podría quedar en el mismo limbo donde hoy flotan reclamos de usuarios de Haval H6 y Jolion, también traídos por Car One. En MundoSUV.com hemos recibido repetidas quejas de clientes que hace meses esperan un simple service, cambio de aceite y filtros, solo para ser respondidos con un clásico: “no hay filtros”.
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Casos como el de un propietario de un Haval Jolion, que esperó 9 meses por un parabrisas —finalmente conseguido en un taller externo con “el único disponible”—, son más comunes de lo que deberían. Mientras tanto, el proveedor oficial ni siquiera pudo ofrecer una fecha de llegada del repuesto. Una experiencia que lleva a preguntarse con sarcasmo:
¿un millón de kilómetros con el mismo filtro de aceite?
El contraste es inevitable y plantea una duda existencial: si no hay capacidad para abastecer repuestos básicos de modelos vendidos hace pocos meses, ¿qué pasará cuando el Tank 300 requiera asistencia especializada para su sofisticado sistema de tracción?
El precio oficial del Tank 300 en Argentina fue confirmado en 51.900 dólares, bastante bien para un SUV chino con detalles premium. Pero la gran pregunta es: ¿quién estaría dispuesto a hacer semejante desembolso sin tener garantizado ni un solo service?
Peor aún si consideramos que este modelo no está pensado para ir a buscar chicos al colegio: con diferenciales bloqueables, tracción inteligente, neumáticos 265/65 R17 y modos como barro, montaña, roca o bache, es evidente que alguien lo va a sacar a probar donde se debe. Y ahí, cuando el entusiasmo por cruzar un vado profundo o encarar una trepada técnica le gane al sentido común, puede pasar lo que pasa siempre en el off-road: una barra de dirección torcida, un sensor de altura dañado, un brazo de suspensión comprometido o una pérdida en la caja de transferencia.
Y entonces, claro... uno vuelve a la concesionaria, y escucha la misma canción: “no tenemos el repuesto, está en camino... ¿desde China?”. Con suerte.
Así, el Tank 300 se perfila como una gran máquina para la aventura, pero también como un experimento de paciencia, donde el verdadero desafío no será superar obstáculos en la montaña, sino sortear la postergación crónica del servicio posventa argentino.
Durante la pomposa presentación de las versiones híbridas de Haval, Manuel Antelo —cara visible del grupo— prometió una inversión de 200 millones de dólares para fortalecer la red de ventas, posventa y repuestos. Incluso Omar Daneri, CEO de Car One argentina aseguró que, si alguna pieza no estaba disponible en Argentina, la traerían desde Uruguay o Paraguay, donde también tienen presencia, y eso haría más rápido su llegada al usuario.
Miles de ventas después, nada ha cambiado. Con un nuevo contexto económico y apertura de importaciones en Argentina, la excusa de las trabas aduaneras ya no sostiene el argumento. El problema parece ser estructural, no coyuntural.
El Tank 300 es, sin dudas, un producto interesante que podría competir de igual a igual con referentes del segmento off-road. Mundosuv.com sería el primero en probar y transferir toda la confianza a este gran vehículo que lleva el nombre "Tank" no por ser suavecito, sino porque GWM así lo diseñó, un tanque que se ganó los laureles en el mercado de vehículos más grande del mundo, su país de origen, China.
Sin embargo, la credibilidad de quien lo importa está en juego. Prometer un millón de kilómetros de garantía suena ambicioso, pero garantizar los primeros 10.000 con servicio técnico y repuestos reales sería un excelente punto de partida.
El mercado argentino - y el del mundo entero - se gana con una sobresaliente experiencia posventa, eso define gran parte del éxito de una marca, lanzar un producto premium sin resolver las falencias básicas del ecosistema Haval es, al menos, temerario.
