Si pasaste por Costa Salguero este fin de semana, seguro te hiciste la pregunta que se hizo medio salón: ¿dónde está BYD? La marca china que más vende en la Argentina fue la gran ausente de la primera Expo Auto Chino, la muestra que organizó la productora Dispar del 2 al 4 de octubre con 26 marcas.
El dato tiene su ironía. BYD hizo su lanzamiento oficial en el país en ese mismo predio de Costa Salguero, en octubre de 2025, cuando presentó el Dolphin Mini, el Yuan Pro y el Song Pro con precios en dólares, según contó Horacio Alonso en A Rodar Post. Un año después, el lugar estaba lleno de autos chinos y el suyo no.
La única explicación con nombre y apellido vino del lado de Dispar. Nicolás Coppo, socio de Matías Antico en la productora, le respondió así a Autoblog: "BYD, por motivos comerciales internos, definió no participar en esta primera edición. Mantenemos un buen vínculo con ellos y esperamos verlos en las próximas ediciones. Es más: las próximas ediciones podrían reunir no solo a las marcas chinas, sino a todas las que deseen participar".
Traducido: la decisión fue de la marca. Y hasta ahí llega lo oficial, porque BYD Argentina no emitió comunicado ni fijó posición pública.
Lo más interesante salió off the record. Autoblog habló con fuentes cercanas a la compañía, sin identificarlas, que lo plantearon sin vueltas: "Fue una decisión interna y estratégica. Si se tratara de un Salón del Automóvil con la participación de todas las marcas, estaríamos presentes sin dudarlo. Pero un evento planteado exclusivamente en función del origen de las marcas no nos termina de hacer sentido: no existe, por ejemplo, un salón de autos alemanes, franceses o japoneses".
Pensalo un segundo y la lógica cierra. Nadie arma un salón de autos alemanes, porque a un Volkswagen o a un BMW no se los mira primero por su pasaporte. A un auto chino, en cambio, todavía se lo mira así, y buena parte del público argentino lo asocia con algo barato y de dudosa calidad. Para una marca que lanzó el Song Pro a casi US$35.000, compartir cartel con todo lo que viene de China es un riesgo de imagen.
La misma fuente agregó otro punto: BYD no trabaja con un importador sino con presencia directa. Y acá está la clave. BYD Argentina es una filial de la casa matriz, radicada como terminal desde un decreto de 2017. Como no tiene fábrica en el país, no integra ADEFA sino CIDOA, la cámara de importadores. Según Autoblog, todas las marcas chinas de CIDOA fueron a la Expo menos una. Adiviná cuál.
Otros medios llegaron a conclusiones parecidas. El Economista informó que la marca "prefiere realizar sus propias acciones promocionales y comerciales". MSA News, con fuentes del sector, dijo lo mismo.
¿Le hizo falta el stand? Los números dicen que, por ahora, no tanto. En septiembre BYD patentó 1.584 unidades y quedó novena en el ranking general de marcas, según Periodismo Automotor. Quedó a 13 autos de Citroën.
Su agenda muestra cómo prefiere moverse. En agosto hizo su primer Electric Day en 17 concesionarios, como publicó Motor Magazine. En julio tuvo stand oficial en la Rural de Palermo. O sea, BYD no les escapa a las ferias. Le escapa a una en particular.
Tampoco es una marca tímida con el marketing: hasta trajo autos en un barco propio, el BYD Changzhou que llegó a Zárate. Y su negocio local depende mucho más de las reglas de importación que de un fin de semana en Costa Salguero, sobre todo del cupo sin arancel para electrificados cuyo tope para eléctricos el Decreto 1128/2026 subió a US$35.000 FOB. Con modelos como el Ti7, que ya tiene rival directo en el Haval H7, la marca prefiere armar su propio escenario.
El debate más jugoso estuvo en los más de cien comentarios de la nota de Autoblog. Ahí en redes se especula de todo, y conviene leerlo como opinión de usuarios, no como información.
Juntar marcas por país tiene un efecto colateral: refuerza la idea de que todas son lo mismo. Si en el mismo galpón conviven una marca que recién desembarca con un SUV de entrada y otra que vende más eléctricos que nadie en el mundo, la etiqueta que le queda al visitante es una sola: "auto chino". Y con esa etiqueta viene el prejuicio de "chino = berreta", el mismo que asomó en los comentarios.
BYD hace rato que se vende como otra cosa: una tecnológica de baterías y electrificados con alcance global. En 2025 vendió 2,26 millones de autos 100% eléctricos contra 1,64 millones de Tesla y se quedó con el título de mayor vendedor de eléctricos del planeta, según El País. Con ese currículum, su rival natural es Tesla, no la marca china que llegó el mes pasado.
No es la primera vez que una industria carga con el estigma de su origen. Cuando Toyota llevó el Toyopet Crown a Estados Unidos en 1958, el auto vibraba tanto a 60 millas por hora que no se veía por el espejo, vendió 287 unidades ese año y en 1960 la marca dejó de exportarlo, según la propia Toyota. Décadas después, las marcas coreanas pasaron por un proceso parecido hasta que sus productos cambiaron la conversación. Las dos lo lograron como marcas, no como un pabellón nacional. BYD parece haber tomado nota.
Ningún funcionario, ni ADEFA, ni ACARA, ni la propia CIDOA salieron a hablar del tema en público. Tampoco hay evidencia de un conflicto con Dispar ni con el Grupo Antelo, que fue el primer expositor en confirmar. Por ahora, lo único firme es la frase de Coppo y la explicación anónima publicada por Autoblog.
Lo curioso es que las dos versiones encajan. BYD dice que iría "sin dudarlo" a un salón con todas las marcas, y Dispar ya avisó que la próxima edición podría abrirse a cualquier origen. Si eso pasa en 2027, la excusa se cae sola y vamos a saber si el problema era de verdad el nombre del evento.
