JGR
A un Maextro V800 se le rompió el soporte del pedal de freno en plena frenada de emergencia. Después a otro. Después a un tercero, que el equipo compró nuevo justamente para descartar un problema de lote. Lo mostró el jueves 8 de octubre Dongchedi, el portal automotor chino que pertenece a ByteDance, y esa misma noche la marca prometió mejorar el diseño de la pieza. La acción de JAC, la automotriz que fabrica el auto junto con Huawei, cayó el máximo permitido ese día y volvió a caer el viernes.
Esto está documentado hasta hoy, sábado 10 de octubre, y esto sigue en disputa. Hasta donde pudimos verificar, no hay investigación oficial publicada ni retiro del mercado, y la causa de las roturas no está confirmada.
Las frenadas fueron de 100 km/h a cero, en pista cerrada, entre el 1 y el 4 de octubre. El soporte del primer auto se rompió en la tercera frenada a fondo; el del segundo, en la cuarta. El tercero, de otro lote y con unos 3 km, cedió en la segunda. Según CNR, su primera frenada se detuvo en 38,44 metros; la segunda, ya sin pedal y con el freno de emergencia del modo P, necesitó 140. El manual del V800 aclara que ese sistema no reemplaza al freno convencional, según CarNewsChina.
Dongchedi desarmó las piezas. El soporte es de plástico reforzado con fibra de vidrio, un material habitual, y en el V800 la zona del eje tiene una sola placa vertical de apoyo, mientras que los Aito y Luxeed del mismo proveedor tienen dos o tres. Otros siete modelos con soportes plásticos aguantaron seis frenadas sin daños, afirma el portal.
Según Yicai, el video principal dejó de verse en varias plataformas chinas el 9 de octubre, sin que se sepa quién lo retiró.
Corrió una cifra, 4.589 newtons (unos 468 kilos), que alimentó la acusación de que probaron con una fuerza absurda. Dongchedi dice que fue un error de lectura: la cámara de alta velocidad filmó la pantalla del sensor con otra tasa de refresco y los dígitos salieron deformados. El pico real, afirma, fue de 1.612 N, unos 164 kilos, según Beijing News. Algunas coberturas iniciales en inglés habían dado el 4.589 como medición.
Esa noche, en un comunicado en Weibo, la marca calificó el test de «condiciones no estándar y extremas». Dijo que el sistema de frenos se validó por encima de las normas chinas GB 21670-2025 y GB 7258-2026 y de la industrial QC/T 788-2018, que desde las primeras entregas no hubo roturas en uso real, y que mejorará el diseño y ofrecerá una mejora gratuita a quienes ya tienen su auto. No habló de recall. JAC dijo que investiga y hace pruebas propias, según China Daily.
El comunicado no explica la causa ni qué cambia en la pieza. La atención al cliente de HIMA, la alianza de autos de Huawei, le dijo a Times Weekly que el plan se define a fin de octubre y arranca en noviembre, y que los autos aún no despachados llevarán el repuesto nuevo.
Dongchedi sostiene que frenar de 100 km/h a cero es de las pruebas más básicas y que es la primera vez que ve romperse un soporte de pedal en más de 2.000 autos medidos desde 2019. Del otro lado, el presidente del fabricante de frenos Bethel opinó que un conductor común no podría romper un pedal y que parecía una fuerza lateral. Pero Qiu Jincao, directivo de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China, respondió que en una operación normal el pedal no debería romperse, «sin importar las circunstancias».
Las normas no zanjan el tema. La obligatoria GB 21670 prueba el desempeño del freno con 65 a 500 N y no fija una carga de rotura del soporte. La voluntaria QC/T 788 pide aguantar 1.500 N durante 5 segundos, cinco veces, sin fisuras: un banco estático, que no equivale a una frenada real.
JAC cerró el jueves con una baja de 10,01 % y el viernes volvió a tocar el piso antes de terminar 8 % abajo, a 22,75 yuanes. Venía de subir por las conversaciones con Huawei y Stellantis, que la empresa confirmó sin acuerdo firmado. El V800 es una minivan de lujo de rango extendido, lanzada el 5 de agosto, con precios de 766.000 a 1.016.000 yuanes (unos 114.000 a 151.000 dólares), pensada contra la Toyota Alphard y la Lexus LM. Maextro es la marca más alta de HIMA; Huawei también participa en ArcFox, la marca de BAIC.
No es la primera vez que un soporte de pedal plástico da problemas. En 2020 Ford retiró 38.005 Mustang en Estados Unidos porque, tras pasar el soporte de nylon a polipropileno, podía romperse en una frenada brusca. No hay evidencia de que las causas sean las mismas.
Un soporte de pedal es una pieza de seguridad crítica: si el hallazgo se confirma, sería un defecto serio, aunque Maextro dice que en la calle no hubo casos. Hay que ver qué cambia con la mejora, si se formaliza como recall, qué concluye JAC y si otros laboratorios repiten la prueba. China viene endureciendo exigencias, como las de baterías que no pueden incendiarse o manijas con apertura mecánica; este caso muestra hasta dónde llegan esas normas.
En la Argentina, JAC vende modelos como la T9 y la JS6 PHEV a través de Astrak, pero el Maextro no está en esa oferta y no encontramos anuncios de su llegada. Por ahora, el caso no toca a ninguna unidad del país. Las marcas chinas que sí desembarcaron están en la cobertura que hicimos de la Expo Auto Chino.
