El chasis es la estructura fundamental del vehículo, influyendo en rendimiento, seguridad y eficiencia. Conocer su tipo ayuda a entender su propósito y capacidades.
Diferencias entre suspensión multilink y barra de torsión
Estas son las diferencias entre los dos tipos de suspensiones traseras más utilizadas en el mercado, suspensión de barra de torsión y Multilink
Escuela técnica10/05/2023
JGR
El tipo de suspensión que utilice tu vehículo evidenciará un nivel de confort de marcha y comportamiento dinámico. En este artículos vamos a compara los dos tipos de suspensiones más utilizadas en el eje trasero de un vehículo y te contamos qué tipo de suspensión utilizan las Haval H2, Jolion y H6.
Suspensión Multilink o Multi brazo
La suspensión trasera multilink es un tipo de suspensión que utiliza múltiples brazos de control para conectar la rueda trasera al chasis del vehículo. Estos brazos pueden estar conectados a diferentes puntos del chasis y de la rueda, lo que permite un mayor control del movimiento de la rueda y una mejor estabilidad en la carretera.
El efecto que produce una suspensión multilink es que cada rueda copia el terreno de manera independiente evitando que las irregularidades de un lado se transmitan hacia el otro, logrando un nivel de confort mucho mayor.
Por lo general, este tipo de suspensión trasera se utiliza casi obligadamente en vehículos 4x4 debido a su capacidad para copiar terrenos muy diferentes en cada rueda, pero gracias a su nivel de confort, también es comúnmente utilizada en vehículos de alta gama y deportivos debido a su capacidad para proporcionar una conducción suave y una mejor capacidad de manejo en curvas.
A continuación veremos trabajando una suspensión trasera Multilink de un Mazda MX-5
Suspensión de barra de torsión
La suspensión trasera de barra de torsión es un tipo de suspensión que utiliza una barra de torsión para conectar la rueda trasera al chasis del vehículo. La barra de torsión es una barra de metal que se tuerce cuando la suspensión se mueve hacia arriba y hacia abajo. Esta torsión crea una fuerza que se opone al movimiento de la suspensión, lo que proporciona una sensación de estabilidad y un manejo más suave.
Aunque la suspensión por barra de torsión parece inferior a la multilink en cuanto nivel de confort, en realidad es una de las más utilizadas por ser liviana y de tamaño reducido, haciéndola una de las elecciones preferidas para el eje trasero de los Formula 1.
Comparación entre suspensión Multilink y Barra de torsión
Si comparamos ambas suspensiones, podemos ver algunas diferencias importantes:
- Complejidad: La suspensión multilink es más compleja que la suspensión de barra de torsión. Debido a que utiliza múltiples brazos y puntos de conexión, puede ser más difícil de diseñar y ajustar correctamente. Por otro lado, la suspensión de barra de torsión es más simple y puede ser más fácil de mantener.
- Peso: La suspensión multilink tiende a ser más pesada que la suspensión de barra de torsión. Debido a que utiliza múltiples componentes, incluyendo brazos y enlaces adicionales, puede aumentar el peso del vehículo y afectar la eficiencia del combustible.
- Manejo: La suspensión multilink suele proporcionar un mejor manejo en curvas y una conducción más suave en general. Por otro lado, la suspensión de barra de torsión puede ser menos efectiva en curvas y puede tener una sensación de manejo más rígida.
- Costo: La suspensión multilink es generalmente más costosa que la suspensión de barra de torsión debido a su mayor complejidad y el uso de componentes adicionales.
Aunque la suspensión de barra de torsión puede proporcionar un buen nivel de confort en la conducción, es importante tener en cuenta que la suspensión multilink generalmente proporciona un mejor confort en la conducción debido a su mayor capacidad para absorber los impactos y vibraciones de la carretera.
La suspensión multilink es más sofisticada y versátil, lo que le permite adaptarse mejor a las diferentes condiciones de la carretera y proporcionar una mayor estabilidad y control en la conducción.
En algunos casos, la suspensión de barra de torsión puede ser más eficiente en términos de peso y espacio, lo que la hace una opción popular para vehículos más pequeños o compactos, o en vehículos donde se debe priorizar el espacio.
Para este caso particular, la Haval Jolion justamente ofrece mayor espacio interior y un piso plano en sus plazas traseras, todo esto gracias a la nueva plataforma LEMON y la suspensión trasera por barra de torsión.
¿Qué tipo de suspensión trasera utiliza la Haval jolion?
La Haval Jolion utiliza una suspensión trasera por barra de torsión en ciertos mercados como en China y Latinoamérica, pero en otros mercados utiliza Multilink.
La suspensión delantera de la Haval Jolion es una suspensión MacPherson, mientras que la suspensión trasera es una suspensión por barra de torsión según la página oficial de Haval, en donde se puede corroborar que todas las versiones de Jolion son con barra de torsión.
En algunos mercados parece que se comercializa con suspensión multilink con brazos de control múltiples y enlaces adicionales para proporcionar una mejor estabilidad y control de la conducción, aunque no lo hemos podido confirmar con fuentes oficiales.
¿Qué tipo de suspensión trasera utiliza la Haval H2?
La Haval H2 utiliza suspensión multilink en su eje trasero debido a que su configuración está adaptada para un segundo diferencial en caso de tracción integral.
¿Qué tipo de suspensión trasera utiliza la Haval H6?
La Haval H6 utiliza una suspensión independiente en las cuatro ruedas, con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera multilink con brazos de control múltiples y enlaces adicionales. Esta configuración de suspensión es comúnmente utilizada en vehículos de alta gama y deportivos debido a su capacidad para proporcionar una conducción suave y una mejor capacidad de manejo en curvas.
La suspensión delantera McPherson utiliza un amortiguador y un resorte helicoidal, mientras que la suspensión trasera multilink utiliza varios brazos y enlaces adicionales para proporcionar un mayor control de la geometría de la suspensión y mejorar el agarre en la carretera.
La configuración independiente en las cuatro ruedas con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera multilink, la hace una buena opción para un SUV de gama media-alta que busca un equilibrio entre comodidad y manejo deportivo.
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