CAM
China decidió poner un freno a la brutal guerra de precios que sacudió a su mercado de autos eléctricos durante los últimos meses.
La Administración Estatal de Regulación del Mercado prohibió formalmente que los fabricantes vendan vehículos por debajo de su costo total de producción, una medida que busca cerrar la laguna legal que permitió descuentos agresivos y ventas a pérdida en todo el país.
La decisión llega en un contexto delicado: el gigante asiático produce y comercializa una cantidad masiva de vehículos eléctricos, cada vez a precios más bajos, lo que terminó “reventando” el mercado interno y obligando al Estado a intervenir para evitar un daño estructural en la industria.
Según información publicada por Bloomberg, las nuevas directrices obligan a los fabricantes a fijar precios que reflejen el costo real de producción.
Esto incluye no sólo la fabricación del vehículo, sino también los gastos administrativos, financieros, comerciales y los costos asociados a la planta industrial.
Un caso emblemático fue el del BYD Seagull, un urbano eléctrico que llegó a venderse por apenas 55.800 yuanes (unos 5.860 euros), alrededor de un 20 % menos que su precio inicial y, según estimaciones del sector, por debajo de su costo real.
Además de impedir la venta a pérdida, el Gobierno chino vetó otras prácticas consideradas perjudiciales para la competencia.
Entre ellas, la fijación de precios entre fabricantes y proveedores, y la presión ejercida sobre concesionarios para forzarlos a vender con márgenes negativos mediante programas de reembolsos y bonificaciones.
El objetivo oficial es frenar una dinámica que, si bien favoreció a los consumidores en el corto plazo, puso en riesgo la sostenibilidad financiera de decenas de marcas, especialmente las más pequeñas y con menor respaldo estatal o privado.
Pese a las advertencias y sanciones anunciadas, el año comenzó con una nueva ronda de recortes de precios.
Las automotrices enfrentan una clara desaceleración del mercado doméstico: en enero, las ventas de vehículos cayeron a su ritmo más rápido en casi dos años, con un desplome superior al 19 % interanual.
Menores subsidios gubernamentales, una competencia cada vez más intensa y regulaciones más estrictas (como la prohibición de ciertos diseños de manijas “invisibles” en las puertas) conformaron un escenario adverso para el sector.
La guerra de precios benefició especialmente a marcas con gran escala y espalda financiera como Tesla y BYD, que lograron sostener márgenes más ajustados y ganar participación de mercado.
Sin embargo, incluso BYD, líder indiscutido del mercado chino, sintió el impacto: sus ventas cayeron un 30 % en enero, por encima del promedio de la industria. ¿La estrategia para compensar esa baja? Mirar hacia el exterior.
De acuerdo con datos citados por Reuters, las exportaciones de vehículos eléctricos chinos se duplicaron en el último período, permitiendo compensar la caída de las ventas internas.
Europa, América Latina y otros mercados emergentes se convirtieron en destinos clave para absorber el excedente productivo de China.
En este nuevo escenario, las regulaciones buscan ordenar el mercado interno sin frenar el avance global de la industria china de autos eléctricos, que continúa expandiéndose y generando tensiones comerciales a nivel internacional.
