El gigante automotriz chino redobla su apuesta industrial en Sudamérica con una nueva planta en tierras brasileñas que promete miles de empleos, integración local y una producción anual de 200.000 unidades.
Preocupación por la falta de controles físicos y dependencia a las pantallas centrales en nuevos vehículos chinos
El gobierno chino avanza con una reforma normativa que exigirá botones físicos para funciones clave del vehículo. La medida apunta a reducir distracciones al volante y marcar un giro en el diseño minimalista dominado por grandes pantallas centrales.
CAM
La industria automotriz china, referente global en vehículos eléctricos y de nuevas energías, está a punto de experimentar un cambio estructural.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) prepara una actualización normativa que exigirá la incorporación de controles físicos obligatorios para funciones esenciales del vehículo, reduciendo así la actual dependencia casi total de las pantallas centrales táctiles.
La medida, que comenzaría a aplicarse en vehículos de nueva fabricación a partir del 1 de julio de 2027, responde a una creciente preocupación oficial por la seguridad vial y las distracciones generadas por interfaces digitales excesivamente complejas.
El fin de la “era pantalla total” en China
En los últimos años, los vehículos eléctricos y de nuevas energías producidos en China adoptaron un enfoque de diseño minimalista extremo. La cabina típica se caracteriza por:
- Eliminación casi total de botones físicos
- Una gran pantalla central que concentra la mayoría de funciones
- En algunos casos, una segunda pantalla para el pasajero
Este concepto, popularizado globalmente por varias marcas de vehículos eléctricos, fue replicado masivamente por fabricantes chinos. Sin embargo, incluso dentro del propio sector comenzaron a surgir críticas.
El vicepresidente de Geely llegó a señalar que “la industria automotriz china está plagada de una tendencia a seguir las tendencias al pie de la letra”, en alusión a la adopción casi automática de este modelo digital extremo.
Ahora, el gobierno busca corregir ese rumbo.
Qué dice la nueva normativa china
La reforma actualiza la norma nacional GB4094-2016, titulada “Marcado de componentes de control, indicadores y dispositivos de señalización automotrices”.
La revisión agrega nuevos tipos de controles físicos obligatorios, requisitos técnicos específicos y parámetros de tamaño, accesibilidad y confiabilidad.
El objetivo central es claro, garantizar que los componentes de control clave sean accesibles, utilizables y operables “a ciegas” durante la conducción, sin depender excesivamente de la información visual.
En otras palabras, el conductor no debería apartar la vista del camino para realizar funciones básicas.
Funciones que deberán tener botones físicos obligatorios
El borrador, actualmente en etapa de consulta pública, establece que las siguientes funciones no podrán depender exclusivamente de la pantalla táctil:
Iluminación
- Intermitentes
- Luces de emergencia
- Bocina
Cambio de marchas
- P / R / N / D
- Queda prohibido cambiar únicamente mediante la pantalla
Sistemas de asistencia al conductor
- Interruptor de activación del sistema avanzado de asistencia (ADAS)
Seguridad y emergencia
- Limpiaparabrisas
- Desempañador
- Ventanas eléctricas
- Sistema automático de llamada de emergencia (AECS)
- Interruptor de apagado del vehículo eléctrico
Este último punto es particularmente relevante en un país que lidera la producción y exportación de autos eléctricos.
Requisitos técnicos: tamaño mínimo y operación a ciegas
La normativa no solo exige la presencia de botones físicos, sino que define criterios técnicos precisos.
Deberán contar con una dimensión mínima operativa de 10 mm x 10 mm, una posición fija, operación intuitiva sin necesidad de mirar, retroalimentación háptica o auditiva y funcionamiento garantizado incluso si falla el sistema principal.
Esto último introduce un concepto clave: redundancia de seguridad.
Si el sistema central o la pantalla fallan, las funciones básicas deberán seguir operativas.
Quiénes participaron en la reforma
La revisión comenzó en 2023 e involucró a importantes fabricantes y organismos técnicos del sector, entre ellos el Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China, Geely, FAW-Volkswagen, BYD y Great Wall Motor.
La participación de estos gigantes demuestra que la medida no es simbólica, sino estructural para el futuro del mercado automotor chino.
Seguridad vial vs. diseño minimalista
El debate de fondo es global: ¿Las pantallas gigantes mejoran la experiencia o aumentan la distracción?
Diversos estudios internacionales han advertido que la interacción con pantallas táctiles puede incrementar el tiempo en que el conductor aparta la vista del camino, exigir mayor carga cognitiva y reducir la respuesta ante imprevistos.
Al obligar controles físicos para funciones críticas, China se alinea con una tendencia regulatoria que prioriza la ergonomía y la seguridad activa por sobre el diseño puramente estético.
Un cambio que podría marcar tendencia mundial
El dominio de la pantalla central fue visto durante años como símbolo de modernidad tecnológica. Sin embargo, la decisión del gobierno chino introduce una reflexión clave: Más tecnología no siempre significa más seguridad.
Al exigir botones físicos para funciones esenciales, China envía una señal clara a la industria: la digitalización debe convivir con principios básicos de ergonomía y seguridad vial.
La fecha marcada en el calendario es el 1 de julio de 2027. A partir de entonces, los nuevos vehículos fabricados en China deberán encontrar un equilibrio entre innovación digital y control físico tradicional.
Y en un mercado que lidera la electrificación global, ese equilibrio podría convertirse en el nuevo estándar internacional.
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