GWM Tank arrasó en el Rally Taklimakan 2026 y Jetour se consolidó como su escolta más peligroso

La categoría T2 (Vehículos de producción masiva/stock) se convirtió en el escenario principal de la competencia, destacando la participación de marcas chinas que están buscando su posición en LATAM.

Estas empresas llevaron al límite la tecnología utilizada por el consumidor promedio, poniendo a prueba innovaciones accesibles para el público.

El resultado fue una demostración de poderío absoluto por parte de Great Wall Motors (GWM), que se quedó con el "Grand Slam" de las categorías de serie, mientras que Jetour firmó un subcampeonato que demuestra que su propuesta híbrida ya es una realidad bajo el fuego cruzado del desierto.

El "Efecto TANK" y el hito histórico de Cavigliasso

GWM llegó a Xinjiang con una sola misión: demostrar que su ingeniería híbrida pesada es indestructible. Para ello, desplegó de forma oficial su armada comandada por el TANK 700 Hi4-T (híbrido enchufable), los TANK 300 y 500, y las camionetas Poer V6. No hubo modificaciones estructurales; los vehículos corrieron con el mismo chasis, motor y transmisión que salen de la línea de montaje.

El resultado fue un monólogo de confiabilidad y un hito histórico para el automovilismo argentino: el cordobés Nicolás Cavigliasso, junto a su esposa y copiloto Valentina Pertegarini, se coronaron campeones absolutos de la categoría general T2 y de la división de Nuevas Energías (T2.E) a bordo del TANK 700 Hi4-T.

La superioridad de la plataforma de GWM fue aplastante: sus vehículos de serie ganaron 11 de las 13 etapas disputadas. El motor V6 3.0T biturbo de GWM, asistido por el torque inmediato del sistema eléctrico Hi4-T, destruyó las dunas del desierto de Kumtag sin registrar un solo retiro mecánico en toda la escuadra oficial.

Con este triunfo, GWM no solo le dio un argumento de venta imbatible a sus concesionarios, sino que consolidó con máxima confianza sus credenciales de cara al Rally Dakar 2027.

Jetour Zongheng: El retador que se ganó el respeto en las dunas

Si GWM se llevó la corona, Jetour se consagró como el rival a vencer en el futuro inmediato. Participando bajo su nueva y exclusiva división de alta gama off-road, Jetour Zongheng (纵横), la marca se metió de lleno en la boca del lobo para desafiar el monopolio de GWM en la categoría híbrida (T2.E) con sus modelos G700 y la flamante pick-up F700.

Lejos de mostrarse "verde" o temerosa, la tecnología híbrida 2.0T de Jetour demostró una madurez sorprendente. En la etapa reina de la carrera (la SS12), las tripulaciones de Jetour metieron un espectacular 2.° y 3.° puesto en el día, presionando al límite al TANK de Cavigliasso.

Al cierre de la competencia, Jetour Zongheng se adjudicó el Subcampeonato de la Copa de Fabricantes en la categoría T2.E. Si bien el ritmo demoledor de la arquitectura 3.0T de GWM terminó inclinando la balanza, Jetour completó los miles de kilómetros de dunas protegiendo la electrónica y las baterías de sus SUV de serie, demostrando que tienen el rodaje y el potencial para pelear de igual a igual contra los más experimentados del planeta.

El mapa de la combustión: La leyenda de la línea "212"

Una de las grandes sorpresas de la edición 2026 fue la ausencia de BAIC con un equipo oficial de fábrica en los primeros planos de los prototipos (categoría que este año quedó en manos del piloto Lu Binglong con el equipo Zero Mileage Lubricant). Sin embargo, la mítica herencia de los todo terreno de Beijing se hizo notar a través de su línea histórica más pura: el equipo 212.

Compitiendo en la categoría de producción de combustión interna (T2.1) contra las camionetas GWM Poer V6 (que se quedaron con el primer puesto), los robustos vehículos de la marca 212 dieron una cátedra de supervivencia pura, adjudicándose el segundo puesto de la categoría y logrando el hito de finalizar la carrera con el 100% de sus autos cruzando la meta en Aksu.

Balance final: El presente es híbrido y de serie

El Rally Taklimakan 2026 dejó una conclusión comercial y técnica contundente. El desierto ya no es terreno exclusivo para prototipos tubulares armados en talleres especializados.

GWM TANK demostró una madurez robusta e intratable que hoy lo coloca en la cima del off-road global de serie. Por su parte, Jetour Zongheng demostró con su subcampeonato que el camino del desarrollo arriesgado paga con creces, posicionándose como una amenaza directa. El "Infierno de Xinjiang" coronó a GWM, pero dejó en claro que la competencia híbrida en el mercado real está más viva que nunca.