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Great Wall Motors es uno de los mayores constructores de vehículos dentro de China, su volumen de producción ocupó en 2021 el octavo lugar y la tercera posición si sumamos los diferentes productos que fabrican: vehículos eléctricos y vehículos híbridos enchufables.
El gigante chino, además de su marca principal aglutina otras cuatro subsidiarias, para objetivos específicos:
De todas las mencionadas, actualmente solo Ora enfoca su producción al desarrollo de autos a baterías. Mismo rumbo se propone alcanzar Haval al indicar que planean, para 2025, que un 80% de su producción sean modelos electrificados. En tanto, en 2030, la intención es ya no producir versiones de sus modelos a combustión interna.
El segmento que cubren tanto Tank como Wey es mucho más complejo para electrificar y, actualmente, no se conocen fechas para alcanzar ese objetivo. Aunque acabarán haciéndolo al igual que las demás.
La primera de las marcas chinas que asumió el desafío de producir vehículos 100% de energías renovables: eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno fue BYD, empresa cuyas ventas eran mayoritariamente NEV.
El gobierno de China, hasta finales del 2022, se encuentra subsidiando coches eléctricos. Política que se inició obligando a ventas mínimas del 10% de coches eléctricos y matriculando prioritariamente a los modelos eléctricos antes que a los térmicos. A partir del 2023, este subsidio finaliza aunque ya queda un importante camino trazado.
La decisión de Great Wall Motors de eliminar los vehículos a combustión es una excelente noticia si pensamos en lo grande del mercado chino. El remanente de automóviles con motor a combustible será destinado a mercados de exportación en los cuales aún no resulta tan amigable enchufar, como ser Latinoamérica o África.
