La pelea por ser el mejor todoterreno de origen chino ya comenzó y las redes sociales se inundaron de comparaciones. Por un lado el BAIC BJ30 y su hermano renovado y recién llegado el BJ40pro. Por el otro, Jetour con sus versiones T1 y T2. Y corriendo a ambas marcas anteriores tenemos a GWM con su Tank 300 en única versión por el momento.

GWM Tank 300, que ya demostró su confiabilidad en varios mercados exigentes del mundo y se posicionó como un fenómeno de ventas entre el público especializado. BAIC que puede desafiar a cualquiera con su historial como socio de Jeep y fábrica de vehículos militares. Y Jetour que... bueno, lo dejaron fuera de la fiesta porque no tiene chasis de largueros ni bloqueos de diferencial.

Dicho esto, vamos a analizar puntualmente a los dos rudos, el GWM Tank 300 y el renovado BAIC BJ40 Pro, los dos prometedores modelos chinos que se ubican tan cerca de Jeep Rubicon y Ford Bonco que si los ponemos en la balanza, el precio puede terminar con la discusión y marcar toda la diferencia -ahí ya sabemos quién gana-. Pero basta de prejuicios, vamos a los bifes.

Tank 300 Vs BJ30 Pro

Seguridad

• GWM Tank 300: Es el referente en protección. Ostenta 5 estrellas de seguridad ANCAP (Australia), con puntajes cercanos al 90% en protección de adultos y niños. Su equipamiento incluye 7 airbags (con airbag central) y una suite de ADAS (frenado autónomo, mantenimiento de carril) de funcionamiento refinado.

• BAIC BJ40 Pro: Aunque ha mejorado su equipamiento activo, carece de certificaciones de choque de organismos internacionales independientes fuera de China. Su estructura es robusta, pero no cuenta con la validación de seguridad global que sí tiene el Tank. BAIC es reticente a someterse a las pruebas de choques fuera de su país. Hay que recordar que BAIC es una empresa estatal, por lo que es entendible que el gobierno chino no quiera arriesgar la reputación de su automotriz emblema en pruebas de choques que no pueda controlar.

Potencia y Peso

Ambos son vehículos con tres bloqueos de diferencial, pero la potencia los separa:

• BAIC BJ40 Pro: Declara una potencia superior con 241 CV y un torque de 385 Nm. Con un peso de 2.115 kg, ofrece una relación peso/potencia muy ágil para sobrepasos en ruta.
  
  
• GWM Tank 300: El motor 2.0T entrega 217 CV y 380 Nm. Aunque nominalmente tiene menos caballos, su entrega de torque es muy plana y eficiente partir de las 1800 rpm, logrando gran fluidez en ciudad. Pesa 2.155 kg, 40 kg más que su rival.
  
  
• Dato: GWM ofrece una versión del Tank híbrido que entrega 341Hp y 648Nm de torque. Esta versión no llega a Argentina. BAIC, de momento no ofrece una versión híbrida para el BJ40 Pro.

Veredicto: El BAIC ofrece mayor potencia aunque la diferencia de torque es despreciable. Aquí, el reparto de fuerzas es la madre del desempeño. Mientras el BAIC reparte la fuerza en una tracción a las cuatro ruedas permanente, el Tank puede enviar todo el par directamente al eje trasero en su configuración 2H.

Chasis y resistencia

• El chasis del GWM Tank 300 es un bastidor de largueros y travesaños construido con una alta proporción de acero de alta resistencia. Este diseño es heredado de su prima, la Pickup GWM POER, que emplea mayoritariamente acero de 1.500 MPa para maximizar la rigidez y el desempeño en pruebas de colisión, permitiendo que el techo soporte hasta 6,7 veces el peso del vehículo en caso de vuelco. Esta estructura clásica se complementa con un eje rígido y una suspensión trasera Multi-link y una delantera independiente McPherson, lo que le otorga una base sólida para el remolque y la torsión extrema en off-road.
  
  
• El BAIC BJ40 Pro apuesta por una "jaula de cuerpo" de tipo militar con una configuración estructural distinta. A diferencia de su antecesor que usaba largueros, este modelo adopta un monocasco reforzado con largueros adicionales en la parte inferior y una proporción de acero conformado en caliente del 79,8%. Este enfoque busca ofrecer una rigidez torsional elevada y mayor seguridad (reduciendo deformaciones por colisión) sin sacrificar el confort dinámico en ruta, posicionándose como una estructura de "rigidez inteligente" frente al planteo más tradicional del Tank.

Veredicto: Mientras el Tank 300 confía en un chasis de escalera masivo y aceros de ultra-alta resistencia para el castigo mecánico duro, el BJ40 Pro utiliza un alto porcentaje de aceros especiales conformados en caliente integrados en su monocasco para equilibrar la protección tipo "jaula" con un manejo más civilizado. Ambos vehículos reflejan un uso intensivo de materiales de grado industrial avanzado para garantizar durabilidad.

Capacidades Off-Road

Ambos vehículos están equipados con tres bloqueos de diferencial: delantero y trasero con comando eléctrico, más el bloqueo central que se activa funcionalmente al conectar la tracción integral. También, ambos vehículos ofrecen funciones para la desconexión de los sistemas de control electrónico ESP, ASR y TCS.

El GWM Tank 300 integra un sofisticado sistema de gestión de terreno (MTS) que permite seleccionar perfiles específicos para Nieve (4H), Bache, Roca, Montaña y Barro (4L), además de un "Modo Experto" que otorga control total de la electrónica al conductor. También ofrece un Control Crucero Offroad (CCO), una herramienta diseñada para mantener una velocidad constante en terrenos técnicos sin necesidad de accionar los pedales.

El BAIC BJ40 Pro se posiciona en Argentina con un sistema de control todo terreno (ATS) que ofrece hasta 11 modos de conducción, una cifra que supera los ajustes electrónicos predefinidos de su competidor. Entre estas opciones se encuentran perfiles específicos para arena, nieve y roca, además de integrar un modo 4A (4x4 Automático o 4WD permanente) que distribuye la fuerza de manera inteligente según la necesidad, permitiendo su uso en superficies de adherencia cambiante como asfalto mojado o ripio sin riesgo de dañar la transmisión.

Veredicto: La capacidad 4WD es la mayor diferencia que tienen estos rivales. Puede ser una ventaja o una limitación dependiendo de cada necesidad.

El BJ30 Pro permite una conducción de SUV con alta adherencia en asfalto mojado gracias a su 4WD permanente, sin embargo, esto aumenta el consumo de combustible debido al esfuerzo extra que el motor tiene que hacer constantemente.

El Tank 300 mantiene una tracción trasera permanente (2H) con posibilidad de conectar el 4H bloqueando así el diferencial central y repartiendo la fuerza 50/50 entre sus ejes delantero y trasero. Esto limita la adherencia en el modo 2H pero aumenta la vida útil de sistema de transmisión evitando desgaste prematuro de los mecanismos, y reduce el consumo de combustible por mover menor cantidad de piezas. Al mismo tiempo, esta configuración permite dirigir toda la fuerza y torque del motor a un solo eje.

Cotas

En cuanto a las cotas para todo terreno. El BAIC BJ40 Pro presenta cotas todoterreno ligeramente más agresivas que el GWM Tank 300.

El modelo de BAIC ofrece un ángulo de ataque de 37° y un ángulo de salida que oscila entre los 31° y 35° según la configuración, superando los 34° de ataque y 33° de salida que declara el Tank 300 para el mercado argentino. En cuanto al despeje al suelo, el BJ40 Pro cuenta con 230 mm, proporcionando una luz mínima superior frente a los 224 mm del Tank 300.

La capacidad de vadeo también muestra una ventaja para el BAIC, con una profundidad máxima de entre 750 mm y 800 mm, mientras que el Tank 300 certifica una resistencia al agua de hasta 700 mm.

Veredicto: El BAIC BJ40 Pro gana por cotas físicas.

Robustez y dureza estructural

BAIC apuesta por una estructura de "jaula" integrada, mientras que GWM utiliza aceros de ultra-alta resistencia de grado aeroespacial.

Dureza y Rigidez Torsional

• GWM Tank 300: Su chasis de largueros tiene una rigidez torsional de 28.28 kNm/rad. Para lograrlo, utiliza secciones transversales de gran tamaño (hasta 160 x 130 mm). Es una estructura diseñada para no "retorcerse" cuando una rueda queda en el aire, manteniendo la estabilidad de la carrocería.

• BAIC BJ40 Pro: Utiliza un diseño de chasis monocasco integrado con dos vigas longitudinales y ocho transversales. Su punto fuerte es la "Estructura de Jaula", con un 79.8% de acero formado en caliente en las zonas críticas, lo que le da una rigidez excepcional para proteger la cabina en caso de vuelco.

Calidad de los Aceros

• GWM Tank 300: Emplea mayoritariamente acero de 1500 MPa (Mega Pascales) en el chasis y la celda de pasajeros. Este es un acero de ultra-alta resistencia que permite absorber impactos brutales sin deformar el habitáculo, clave para sus 5 estrellas de seguridad.

• BAIC BJ40 Pro: El 52% de su chasis está compuesto por aceros de alta y ultra-alta resistencia. Su sistema de "Jaula" se asemeja a la utilizada en el Rally Dakar.

Ingeniería de "Silent Blocks" (Confort vs. Robustez)

• Tank 300: El cuerpo se une al chasis mediante montajes de caucho especiales diseñados para absorber vibraciones de alta frecuencia. Al emplear un chasis de largueros y travesaños, utiliza silent blocks de alta absorción que desacoplan mecánicamente la cabina del bastidor. Este sistema está diseñado para filtrar frecuencias críticas, logrando un nivel de insonorización y refinamiento superior, donde el motor y la rodadura apenas transmiten vibraciones al habitáculo, asemejándose al confort de un SUV de lujo. La robustez está garantizada por el bastidor masivo, permitiendo que los bujes se enfoquen en la suavidad sin comprometer la integridad del vehículo en uso extremo.

• BJ40 Pro ha migrado hacia una estructura de monocasco reforzado con largueros integrados, lo que redefine el rol de sus componentes de goma. Al no tener una separación total entre chasis y carrocería, su ingeniería apuesta por un "ajuste urbanizado" con una suspensión suavizada y bujes con una amortiguación orientada al confort para mitigar la rigidez natural del conjunto. El uso de un 52% de acero de alta y ultra-alta resistencia permite que la estructura soporte grandes esfuerzos de torsión, delegando a los silent blocks la tarea de ofrecer una conducción más dinámica y menos áspera que la generación anterior, buscando un equilibrio entre la agilidad en ruta y la capacidad de absorber impactos en off-road.

Veredicto: El GWM Tank 300 sobresale en términos de rigidez y confort para un vehículo con ADN offroad, siendo ideal para quienes buscan robustez sin sacrificar la experiencia de manejo. Por otro lado, el BAIC BJ40 Pro destaca en comodidad, siendo más apto para un uso más urbano con una amplia capacidad offroad comparado con otros SUV familiares. 

Motor y caja

En el núcleo mecánico, ambos vehículos recurren a la arquitectura de 2.0 litros turboalimentado con inyección directa, pero con sutiles diferencias de origen y materiales. El BAIC BJ40 Pro utiliza el motor HY4C20B, una evolución de la familia de motores de BAIC (con herencia tecnológica de Saab y Foton) que entrega 241 CV y 386 Nm de torque.

Por su parte, el GWM Tank 300 emplea el motor E20CB, desarrollado por HYCET (la división de propulsores de Great Wall Motors), que genera 217 HP y 380 Nm. Ambos propulsores están construidos con bloques y culatas de aleación de aluminio de alta resistencia.

El motor del Tank 300 está diseñado bajo una filosofía de mayor eficiencia térmica, operando con una relación de compresión de 9.6:1 y un sistema de inyección de alta presión (350 bar) para optimizar la combustión en bajas revoluciones.

En cuanto a la transmisión, existe una coincidencia de "sangre azul" mecánica: ambos modelos equipan la prestigiosa caja ZF 8HP, una transmisión automática de 8 velocidades con convertidor de par fabricada por la firma alemana ZF Friedrichshafen. Esta caja es mundialmente reconocida por su confiabilidad y rapidez, siendo la misma familia de transmisiones que utilizan marcas de lujo como BMW o Jeep. En el Tank 300, la programación de la ZF está más orientada al uso heavy-duty, con una gestión electrónica que prioriza el torque en marchas cortas cuando se activa la reductora (low-range), mientras que en el BJ40 Pro se busca un paso de marchas más fluido para complementar su chasis monocasco reforzado, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos.

Finalmente, la robustez de estos conjuntos está respaldada por componentes de proveedores globales de primer nivel: ambos suelen integrar turbocompresores de marcas como BorgWarner o Honeywell, asegurando una entrega de potencia constante incluso en condiciones de altura. 

Veredicto: El BAIC ofrece un "picante" extra de potencia. El GWM apuesta por la longevidad y una entrega de torque más lineal desde las 1.800 RPM.

Capacidad de remolque

En términos de capacidad de arrastre, el GWM Tank 300 se posiciona con cifras competitivas para el mercado argentino, declarando una capacidad de 750 kg para remolques sin freno y hasta 2.500 kg para remolques con freno. Esta capacidad se apoya directamente en su chasis de largueros y travesaños, una arquitectura que, por su naturaleza física, soporta mejor las tensiones longitudinales de tracción que un monocasco. Para facilitar estas tareas, el Tank 300 incluye de serie ganchos de remolque integrados al chasis (dos adelante y dos atrás), puerto de alimentación trasero y preinstalación eléctrica para el enganche.

Por su parte, el BAIC BJ40 Pro presenta capacidades nominales similares, situándose también en el rango de los 2.500 kg con freno, aunque su nueva estructura de monocasco reforzado con largueros integrados representa un enfoque de ingeniería distinto. 

En ambos vehículos, la presencia de la caja ZF de 8 velocidades es un factor determinante, ya que el convertidor de par permite un arranque suave y controlado bajo carga, protegiendo los componentes mecánicos del esfuerzo inicial.

Veredicto: Ambos vehículos soportan remolques similares, con una capacidad de hasta 2,500 kg con freno. Sin embargo, el GWM Tank 300 destaca por su robusto chasis de largueros, que optimiza la resistencia y estabilidad durante el remolque.

Carga útil (payload)

Existe una diferencia crítica en la carga útil (payload) de estos vehículos, que es el peso real que pueden soportar sobre su suspensión (pasajeros + equipaje + accesorios) antes de alcanzar el Peso Bruto Vehicular (PBV).

El BAIC BJ40 Pro llega a Argentina con una capacidad de carga de 600 kg, resultado de un peso en orden de marcha de 2.080 kg y un PBV de 2.680 kg. En contraste, el GWM Tank 300 presenta una limitación notable en su ficha técnica local, declarando un Peso Bruto Vehicular de 2.552 kg, lo que deja una carga útil real estimada de entre 380 kg y 450 kg (según el equipamiento final), una cifra que se considera ajustada para un vehículo de sus dimensiones.

Esta diferencia resulta paradójica considerando sus arquitecturas: el Tank 300 utiliza un chasis de largueros tradicional, que puede soportar mucho más peso. Al parecer, la versión homologada en Argentina parece corresponder a la especificación inicial global, antes de los refuerzos de suspensión que elevaron su capacidad a 600 kg en otros mercados.

Para un usuario que planea equipar el vehículo para expediciones, esta brecha es decisiva. Con los 600 kg del BAIC, es posible instalar un malacate, defensas, portaequipajes y una carpa de techo manteniendo margen para los pasajeros. En el Tank 300, al tener una carga útil más restringida, el peso de cuatro adultos y el tanque lleno de combustible consume casi la totalidad de su capacidad permitida, dejando muy poco margen para accesorios pesados de off-road sin exceder los límites recomendados por el fabricante para el trabajo de los amortiguadores y bujes.

Veredicto: El BAIC BJ40 Pro supera al GWM Tank 300 en carga útil, con una capacidad de 600 kg frente a los 380-450 kg del Tank, lo que representa en la vida real offroad, la posibilidad de llevar 4 adultos más equipaje y un equipamiento offroad como malacate y defensas.

Dato:  Aunque el chasis del Tank 300 es robusto, su limitación en carga útil se debe a la suspensión y los bujes, no a su estructura. Este dato es importante para usuarios que planean equipar sus vehículos para expediciones. Si se elige el Tank para este caso, se deberá tomar en cuenta el cambio a un juego de amortiguadores y bujes de mayor capacidad, aumentando así la inversión necesaria.

Trayectoria y validación extrema

El BAIC BJ40 Pro hereda una tradición de más de 60 años vinculada a los vehículos tácticos del ejército chino (serie BJ212); su validación se ha forjado en décadas de uso en terrenos extremos y una estrecha colaboración técnica con Jeep desde los años 80. Aunque el modelo BJ40Pro es un lanzamiento reciente (2024-2025), su construcción y herencia vienen de su predecesor, el BJ40Plus, que tiene 10 años en el mercado con múltiples competencias en el Rally Dakar.

Por el contrario, el GWM Tank 300 es un fenómeno reciente nacido en 2020, que en tiempo récord ha logrado una validación global masiva, alcanzando hitos como las 700.000 unidades vendidas globalmente en apenas cuatro años y consolidándose como un éxito de ventas en mercados exigentes como Australia y Medio Oriente.

El Tank ha logrado que expertos llenen las redes sociales con videos informativos y comparativos sobre este fenómeno chino. Además, han inaugurado talleres dedicados a modificaciones y a la venta de accesorios exclusivos para el Tank 300, tanto locales físicos como online. 

El Tank 300 cuenta con una ventaja competitiva clara al haber obtenido la calificación máxima de 5 estrellas en ANCAP (Australia), un estándar internacional que certifica su capacidad de protección y asistencias (ADAS) en mercados occidentales. El BJ40 Pro, si bien carece de esa certificación específica en Occidente, basa su validación en una durabilidad probada en competencias de alta exigencia como el Rally Dakar. Mientras que BAIC apela a la confianza de un nombre con historia y linaje militar, GWM utiliza la tecnología de punta y la transparencia de pruebas de choque internacionales para validar su propuesta ante un público que busca lujo y seguridad sin compromisos.

Respaldo y Garantía en Argentina

En términos de respaldo, existe una diferencia marcada en la "espalda" corporativa de cada marca. El GWM Tank 300 es importado por el Grupo Antelo -antes Grupo Car One- (liderado por Manuel Antelo), un gigante del sector con una infraestructura masiva y trayectoria operando marcas como Nissan, Renault y Mitsubishi. Lo bueno de este respaldo es su capacidad financiera y logística, que permite ofrecer una garantía inédita -aunque dudosa -  en Argentina de 10 años o 1.000.000 km para el motor y la transmisión. Sin embargo, lo malo es que, al ser un grupo tan diversificado, la atención puede sentirse menos personalizada, y su historial con marcas chinas previas ha tenido altibajos en la consistencia de stock de repuestos ante cambios en las reglas de importación.

Por su parte, el BAIC BJ40 Pro llega de la mano del Grupo Belcastro, un importador con un perfil más especializado en marcas de nicho y lujo como Isuzu, Ferrari y Maserati. El punto a favor es que Belcastro tiene una experiencia probada en vehículos de alta gama y un trato que suele ser más directo y enfocado en el cliente entusiasta, respaldando el producto con una garantía sólida de 7 años o 100.000 km. El punto en contra es su red de concesionarios y servicios técnicos, que es significativamente más pequeña y centralizada que la de Antelo - Car One, esto puede representar un desafío logístico si necesitás asistencia técnica fuera de los principales centros urbanos.

Veredicto final

GWM Tank 300: "El lujo que consume"

En los foros de Australia y Rusia, el Tank 300 es elogiado por su confort ("parece un Mercedes por dentro"), pero tiene dos críticas feroces y recurrentes:

• El dilema del "Payload" (Carga útil): Es la queja #1 en Australia. Los usuarios descubrieron que con el tanque lleno y 4 adultos, el vehículo ya está al límite de su peso legal. Si le sumas defensa, malacate y carpa de techo, técnicamente vas excedido. Ahora bien, si pensas seriamente darle un uso offroad que supere la carga mencionada, las modificaciones son una necesidad pero también una realidad gracias a su gran mercado de accesorios.
  Nota: GWM lanzó actualizaciones en 2025 para mitigar esto. Consultamos a GWM Latinoamérica y al importador Antelo sobre cuál es la versión del Tank que llega a Argentina pero no tuvimos respuesta al día de hoy 26/02/2026.

• Sed de combustible: En el mundo real, los dueños reportan entre 13 y 15 L/100km en ciudad. No se acerca a las cifras oficiales.

Lo que dicen los dueños: "Es el mejor SUV diario que podés meter en cualquier lugar sin miedo a romper algo, pero si querés irte de expedición al medio de la nada con la familia y equipo pesado, te quedás corto de carga". "Es un vehículo con un gran mercado de accesorios para todo tipo de modificaciones"

BAIC BJ40 Pro: "El rudo con piezas de ayer"

En Oriente Medio y Rusia, el BJ40 Pro es visto como un todoterreno para el que quiere ensuciarse sin miedo.

• En Rusia: Valoran el salto en confort de marcha y la rigidez de la nueva "jaula" de acero frente al modelo Plus, que era mucho más tosco para el uso diario.

• Problemas de calidad percibida: En foros de Dubái, los dueños mencionan que los plásticos interiores se rayan fácil y que el sistema de infoentretenimiento es "lento y básico".

• Fiabilidad de largo plazo: Hay reportes aislados en China sobre ruidos en la columna de dirección y fallas en la caja de cambios en unidades de primera generación (pre-2024), aunque la versión "Pro" parece haber corregido mucho de esto.

• Medio Oriente: Los usuarios del desierto lo prefieren por su tanque de combustible de 80L y su capacidad de carga estática (600 kg), ideal para instalar equipos de rescate pesados.

Lo que dicen los dueños: "Es un auto capaz de aguantar todo aunque menos refinado en su software y confort".