GWM se anima a Ferrari: nuevo superdeportivo V8 y Tank 700 V8 bajo la marca de performance GF
Great Wall Motor aprovechó el Salón del Automóvil de Pekín 2026 para marcar un antes y un después en su estrategia global de producto con el lanzamiento de GWM GF, una nueva marca de altas prestaciones pensada para competir de igual a igual con los grandes nombres del mundo deportivo. El primer paso será un superdeportivo con motor V8 que, según la propia compañía, tomó a Ferrari como referencia directa en materia de performance y sensaciones al volante.
El proyecto está encabezado por Adam Thomson, ex ingeniero jefe de McLaren GT, fichado por GWM para liderar el desarrollo del chasis y la puesta a punto del nuevo modelo. La marca apunta a una presentación global hacia 2027 y deja claro que este no será un simple ejercicio de imagen, sino un producto pensado para exigentes, con aspiraciones de entrar también en el mundo del motorsport.
“El mercado chino va hacia la electrificación, pero todavía hay espacio para autos que apelen a la pasión y al oído”
Es la idea que transmite Jack Wei, presidente de GWM, al explicar por qué apostar por un V8 cuando muchos rivales ya abandonaron la alta cilindrada. El directivo subraya que mercados como Australia, Oriente Medio y algunas regiones de Europa siguen demandando motores grandes y que GWM no quiere dejar vacante ese territorio.
En paralelo al superdeportivo, la marca confirmó que el SUV Tank 700 también sumará una variante V8, con un motor diferente al del modelo de dos puertas y una puesta a punto orientada al off-road y al confort de alta gama. La familia Tank se ubica como la pata 4x4 y aventurera de GWM, y este nuevo V8 llega para reforzar su imagen como alternativa a los grandes SUV de tradicionales marcas japonesas y estadounidenses.
Nicole Wu, directora de Tecnología (CTO) de GWM, reconoce que parte de esta estrategia nace del feedback directo de clientes en mercados como Australia, donde la frase “no hay sustituto para la cilindrada” sigue muy vigente. La ejecutiva explica que la compañía mantendrá en su portfolio motores V8, V6, diésel y diésel híbridos en aquellos segmentos donde el par motor, la robustez y la autonomía siguen siendo claves, como en pick-ups y SUVs 4x4.
Claro que el contexto regulatorio no es sencillo. GWM admite que ir a contramano de la tendencia global hacia motores más chicos y completamente electrificados implica un desafío adicional frente a las normativas de emisiones. La respuesta, adelantan, será combinar estos grandes motores con sistemas híbridos que ayuden a reducir consumos y CO2 sin resignar carácter ni prestaciones.
Pensado desde el inicio con el mundo de la competición en mente, el superdeportivo de GWM GF utilizará una plataforma apta para desarrollar versiones de carreras tipo GT3 y, a la vez, variantes de calle inspiradas en esas categorías. La marca ve en el motorsport una herramienta clave para afinar el producto y, sobre todo, para construir credibilidad frente a rivales con décadas de historia en circuitos.
Mientras tanto, GWM continúa avanzando en paralelo con su ofensiva de vehículos híbridos y 100% eléctricos para el mercado masivo. La función de GWM GF y de los nuevos V8, según la propia compañía, será mantener viva la llama de los autos emocionales en un contexto cada vez más dominado por la eficiencia y el silencio de los motores eléctricos.