GWM descartó su primer superdeportivo y lo rehízo con un ex McLaren: la historia detrás del rival del Ferrari SF90

El 12 de noviembre, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motor (GWM), publicó en Weibo un video en el que maneja un Ferrari SF90 rojo en el campo de pruebas de la empresa, en Baoding, y confirmó que el primer superdeportivo híbrido de la marca saldrá a la venta en 2027. Esa parte ya la contaron todos. Lo que casi no se cuenta es lo que pasó antes: el auto que aparece borroneado al fondo del video no es el primero que GWM intentó hacer. El proyecto original se descartó y se rehízo desde cero con un ingeniero británico que venía de McLaren. Y, además, las cifras de peso que circulan no cierran entre sí.

Lo que pasó el 12 de noviembre

Según CarNewsChina, en el video se ve a Wei al volante del Ferrari y, de fondo, el prototipo de GWM con la carrocería difuminada. "Tengo que pedir disculpas: el auto que acabo de manejar es nuestro primer prototipo y todavía es confidencial", dijo. Después de dos o tres horas de manejo exigente, reconoció que el paquete completo del Ferrari "vale la pena estudiarlo y tomarlo como referencia" y señaló tres áreas en las que el SF90 todavía rinde mejor: estabilidad en el manejo, respuesta del acelerador y sonido del escape.

La frase más llamativa, que reproduce CnEVPost, es esta: "Tengo que admitir que nuestro auto deportivo todavía está por debajo de Ferrari en capacidades generales". Wei agregó que el equipo va a redoblar el esfuerzo para dar una sorpresa en el lanzamiento del año que viene. El tono contrasta con el de abril de 2025, cuando la directora de tecnología de GWM, Wu Huixiao, dijo en una entrevista que el superdeportivo de la marca sería mejor que el SF90, según CnEVPost.

Las notas de Autonoción y de ItalPassion reúnen los números: 2027 como año de llegada, un V8 biturbo de 4,0 litros propio, más de 1.200 CV combinados, menos de 2,5 segundos de 0 a 100 km/h y más de 350 km/h de velocidad máxima. Hay un detalle importante: esas cifras no las dio Wei en su publicación. CarNewsChina aclara que no mencionó potencia, aceleración ni precio, y que la compañía las trata como objetivos que no confirmó para el auto final.

La curiosidad: GWM descartó su primer superdeportivo y empezó de nuevo

El hombre que conduce el desarrollo es Adam Thomson, un ingeniero británico que fue jefe de ingeniería de McLaren GT y hoy es el responsable de integración de vehículos de GWM, según CarExpert. Lo que él mismo contó en el Salón de Pekín 2026, y reprodujo carsales, es que cuando llegó a la empresa, en 2023, el proyecto llevaba más o menos un año en marcha. Su idea inicial, dijo, "se fue por la ventana" y terminaron empezando "prácticamente de cero". Fueron tres años de trabajo "desde una hoja en blanco", con herramientas, socios, personal y materiales nuevos. "Es como empezar una empresa de autos nueva dentro de una empresa de autos ya existente", resumió.

CarNewsChina confirma el giro técnico: según Thomson, GWM descartó el prototipo original y reinició el desarrollo alrededor de un monocasco de fibra de carbono, para cumplir con los requisitos de la categoría GT3 de la FIA. Ese monocasco es propio, pesa menos de 130 kg y, según la marca, tiene una rigidez torsional de 40.000 Nm por grado. La plataforma se llama GF, por "Great Faith" ("gran fe"), y está pensada para tres autos: un superdeportivo de calle de dos plazas, un GT3 de competición y una versión de calle derivada del GT3. GWM resume su lógica como "primero la pista, después el uso civil".

Un dato curioso para quien siga la historia: GWM dice que el proyecto lleva cinco años, pero según Thomson ya estaba en marcha cuando él llegó, hace tres. Las cuentas no cierran del todo y la marca no explicó cómo se cuenta ese tiempo. Es posible que los cinco años incluyan etapas previas, pero eso es una suposición nuestra y no un dato confirmado.

Otra rareza: el peso que no cierra

Los medios chinos como Ifeng repiten dos objetivos a la vez: un peso por debajo de 1,3 toneladas y una relación peso-potencia de 0,68 PS por kilo. Autonoción publica los dos juntos. Pero no pueden ser verdad al mismo tiempo con 1.200 CV: 1.200 CV repartidos en 1.300 kg dan unos 0,92 CV por kilo, y CarNewsChina ya marcó la diferencia. A 0,68 PS/kg, el mismo auto pesaría unos 1.760 kg.

No parece casualidad. En abril, la propia GWM habló de una relación de unos 500 kW por tonelada, que equivale justamente a 0,68 PS por kilo (la cuenta es nuestra), y la revista Torquecafe calculó un peso en orden de marcha de aproximadamente 1.800 kg. Puede que ese número describa lo que la plataforma "soporta" y no el auto terminado, o que el objetivo de 1,3 toneladas sea otro. Mientras GWM no publique la ficha, el peso del superdeportivo es un dato abierto.

Qué se sabe del V8 y qué no

El V8 de 4,0 litros fue una sorpresa en el Salón de Shanghái de abril de 2025 y GWM lo volvió a exhibir en el CES de Las Vegas en enero de 2026. Según CarNewsChina, es un motor a 90 grados con turbos dentro de la "V" (el esquema "hot-V"), lubricación por cárter seco, doble inyección y una electrónica pensada para pista. CarNewsChina dice que GWM habló de unos 500 hp cuando mostró el motor en el CES, aunque Car and Driver, que también estuvo ahí, escribió que no se dieron cifras de potencia. Las cifras de 549 CV y 770 Nm que repiten Autonoción e Ifeng vienen de medios chinos y la marca no las confirmó. Tampoco confirmó que el motor funcione con nafta de 92 octanos.

Como referencia, el Ferrari SF90 Stradale combina un V8 biturbo de 4,0 litros de 780 CV con tres motores eléctricos que suman 220 CV, para un total de 1.000 CV, según la tabla de CarNewsChina.

Por qué un V8 híbrido en plena ola eléctrica

El propio Wei admitió ante la prensa de Australia y Nueva Zelanda que la estrategia del V8 "no está alineada con las tendencias actuales de China, sino pensada para mercados globales", según CarExpert. Thomson fue más directo: "Tenemos un V8 porque es un V8", dijo, y explicó que un eléctrico puro no sirve para lo que buscan, porque las baterías actuales no dan la relación potencia-peso necesaria para un uso sostenido. Eligieron un híbrido porque, para alcanzar sus metas de rendimiento, "había que electrificar el tren motriz de alguna manera".

La diferencia con BYD es total. En nuestra nota sobre el Yangwang U9 Xtreme, que llegó a 503,17 km/h en Abu Dhabi, contamos la apuesta eléctrica del otro lado. GWM va por el camino contrario: un motor a nafta central, con apoyo eléctrico adelante y atrás.

El V8 del superdeportivo, aclara CarExpert, no es el mismo que se está desarrollando para SUV como el Tank 700, aunque podrían compartir piezas. Para ver cómo es hoy esa familia con motor de seis cilindros, mirá nuestro análisis del Tank 700 Hi4-T: V6 más motor eléctrico.

Cuidado con las fotos que circulan

CarNewsChina advierte que en redes circulan imágenes de un Ferrari SF90 amarillo con el falso dato de que se trata del superdeportivo de GWM. Además, la empresa no publicó ninguna imagen del prototipo sin camuflaje. Por eso la foto de esta nota es del Ferrari y no del auto chino.

¿Llegará a la Argentina?

No encontramos ningún anuncio para Latinoamérica. Lo único dicho en la región fue el director de operaciones de GWM en Australia y Nueva Zelanda, John Kett, quien afirmó que, cuando el superdeportivo esté disponible, "va a estar disponible" allá, aunque cómo y dónde se vende será "una gran conversación dentro de 12 meses" (CarExpert). En la Argentina, GWM hoy se conoce por otros autos, como el Tank 300, que comparamos con sus rivales en esta comparativa de 4x4 chinos.

Qué falta confirmar

• La fecha y el lugar de la presentación oficial: CnEVPost la espera para fines de 2026, pero GWM no dio un día.
• La potencia real del V8 y del sistema híbrido, y cómo se reparte entre motor a nafta y motores eléctricos.
• El peso final, que hoy tiene al menos dos versiones incompatibles.
• El precio, que no tiene cifra oficial.
• Qué aspecto tiene el auto: hasta ahora solo se vio difuminado.

Lo único seguro hoy es que GWM quiere competir con Ferrari, que su presidente dice que todavía no llega y que, por lo menos una vez, el proyecto empezó de nuevo.