BYD Ti7 en Argentina: cómo funciona, si tiene chasis de largueros y cómo le fue en China

El BYD Ti7, el SUV híbrido enchufable que ya se vende en la Argentina. Imagen: BYD

El BYD Ti7 ya se vende en la Argentina. Es un SUV grande, cuadrado, con aspecto de todoterreno, y desde que se mostraron las primeras fotos aparece la misma pregunta: ¿tiene chasis de largueros, como un Tank 300 o una Toyota SW4? La respuesta es no. Y entender eso es clave para saber qué tipo de vehículo es y para quién conviene.

Qué es el BYD Ti7

En China se llama Tai 7 y lo vende Fangchengbao, la marca de BYD dedicada a los vehículos de aventura. Allí se lanzó el 9 de septiembre de 2025, según Gasgoo. En la Argentina se comercializa con el logo de BYD: el comunicado oficial de BYD Argentina lo presenta como su entrada al segmento de los SUV premium, con un precio de lanzamiento de USD 59.990, o USD 62.990 con opcionales, según Autoblog. Viene con cable VTOL y cargador de pared incluidos, y una garantía de seis años o 150.000 km, y de ocho años o 150.000 km para el sistema híbrido.

Mide 5.016 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.865 mm de alto, con 2.920 mm entre ejes, según la ficha publicada por Monkey Motor. Un dato que pesa en el precio: según Autoblog, no entró por el cupo de importación sin arancel y paga el 35% extrazona.

Cómo funciona el sistema DM-p

Es el primer BYD de la gama local con tecnología DM-p, por "Dual Mode powerful". A diferencia del DM-i, que prioriza la eficiencia, el DM-p está orientado al rendimiento. Combina un motor 1.5 turbonaftero con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le dan tracción integral. Según la ficha local, el naftero rinde 150 CV y 220 Nm, el motor delantero 218 CV y el trasero 272 CV. La potencia combinada es de 354 CV y el torque de 630 Nm, y BYD declara un 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

En la práctica funciona como un auto eléctrico la mayor parte del tiempo: los motores eléctricos mueven el vehículo y el naftero se suma según la demanda de potencia o para recargar. La batería de 26,6 kWh rinde hasta 115 km en modo eléctrico y 1.015 km de autonomía total, ambas cifras bajo el ciclo NEDC, que suele ser optimista. El consumo declarado es de 5,9 litros cada 100 km.

Ojo con comparar fichas chinas: en China, las versiones con tracción integral usan una batería de 35,6 kWh, declaran 190 km eléctricos bajo el ciclo CLTC y un 0 a 100 de 4,5 segundos, según CarNewsChina. La versión argentina combina tracción integral con la batería más chica, de 26,6 kWh, que en China va en una versión de tracción trasera. No son el mismo auto en cifras.

¿Tiene chasis de largueros?

No. El Ti7 usa carrocería autoportante, también llamada monocasco: la estructura de la carrocería es la que soporta las cargas, como en un SUV urbano. Gasgoo lo dice sin vueltas: "aunque está construido sobre una plataforma monocasco, el Tai 7 tiene los rasgos visuales de un todoterreno tradicional". Un análisis de Gasgoo sobre su éxito comercial lo define como "el primer SUV familiar de la marca sobre una plataforma híbrida monocasco".

La confusión es entendible. Fangchengbao es conocida por modelos con chasis, como el Bao 5 (el Leopard 5), y BYD llama DMO a la plataforma de la Shark, una pickup que sí tiene un chasis específico. El Ti7 tomó la estética de esa familia, pero no su estructura. A cambio, la suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con doble horquilla adelante y multibrazo atrás, más el sistema de amortiguación inteligente DiSus-C. Tiene 190 mm de despeje, 24° de ángulo de ataque y 25° de salida. No tiene caja reductora.

¿Es malo? Depende del uso. Sin chasis, el Ti7 es más liviano que un todoterreno de largueros equivalente, más confortable y consume menos. Para caminos de ripio, playa o un off-road liviano alcanza. Para un uso duro y sostenido, o para remolcar mucho peso, un SUV con largueros y reductora sigue siendo otra cosa.

Cómo le fue en otros mercados

En China fue un éxito rotundo. Según CnEVPost, superó las 200.000 unidades vendidas unos diez meses después de su lanzamiento, y es el SUV "cuadrado" que más rápido llegó a esa cifra en ese mercado. En diciembre de 2025 vendió más de 34.000 unidades en un solo mes. Según Gasgoo, la mayoría de los compradores eligió la versión más cara, con tracción integral.

Ese dato explica el cambio de imagen de Fangchengbao, que pasó de vender modelos de nicho para fanáticos del off-road a vender un SUV familiar masivo. Fuera de China no encontramos cifras de ventas confiables, y en la Argentina todavía no hay datos de patentamientos.

Contra quién compite en la Argentina

Por tamaño y precio, el Ti7 queda cerca de SUV del segmento D como la Toyota SW4 y por encima del Haval H7, la novedad de GWM con la que ya lo comparamos en Haval H7 vs BYD Ti7 y BAIC BJ30e. Hay una diferencia importante: la SW4 tiene siete plazas, y el Ti7, que en otros mercados también se ofrece con tres filas, llega por ahora solo en versión de cinco asientos, según Autoblog. Tampoco trae rueda de auxilio, solo un kit de reparación.

Dentro de la propia BYD, el Ti7 comparte el precio de entrada con la Shark, USD 59.990. Son dos maneras distintas de usar el mismo tipo de tecnología: en la nota sobre cómo funciona el sistema de la Shark explicamos su tren motriz, y la idea es parecida, con motores eléctricos en cada eje y un naftero que acompaña.

Qué está confirmado y qué no

Confirmado: el precio, la potencia, la batería y la autonomía declarada para la Argentina, según BYD Argentina; la carrocería monocasco y las ventas en China, según la prensa especializada china. En duda: la autonomía real en uso argentino, si llegará la versión de siete plazas y cuándo, y cuántas unidades se van a importar. Tampoco hay todavía datos de patentamientos locales.