Tank 700 Hi4-T: V6 más motor eléctrico para pasarle por arriba a la Land Cruiser y la Patrol

Hasta hace poco, el Tank 700 era para nosotros una foto de salón o una edición limitada que se agotaba en segundos. Eso cambió. Desde abril de 2026 Great Wall Motor vende en China la versión renovada, hay unidades en concesionarios de Rusia y Emiratos Árabes y, lo que más nos toca de cerca, en Paraguay, donde Santa Rosa lo presentó en agosto a US$74.990. La pregunta que nos hicimos fue simple: ¿cuánto rinde, en números, tener un V6 biturbo y un motor eléctrico empujando juntos frente a los 4x4 de lujo que siguen confiando todo a la combustión?

Qué tiene debajo del capó

El Tank 700 Hi4-T combina un 3.0 V6 biturbo naftero de 265 kW (360 CV) con un motor eléctrico de 130 kW montado entre el motor y la caja automática de nueve marchas. En la jerga se llama arquitectura P2. Según la ficha difundida en el lanzamiento del 20 de abril, el sistema entrega 395 kW (unos 537 CV) y 800 Nm, con una batería de 37,1 kWh que le da 90 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTC. La versión 2024 declaraba 385 kW, así que la actualización le sumó 10 kW del lado eléctrico.

Fijate un detalle: el V6 declara 570 Nm y el eléctrico 495 Nm, pero el par combinado oficial es de 800 Nm, no la suma de ambos. Los fabricantes suelen fijar ese techo para cuidar la caja y el resto de la transmisión, sobre todo en algo pensado para remolcar y trepar. Lo que sí cambia la experiencia es que el eléctrico empuja desde cero vueltas y tapa el bache que cualquier turbo tiene abajo.

Y acá no hay un motor eléctrico atrás haciendo de 4x4 de ocasión. El Hi4-T mantiene chasis de largueros, cardán, caja de transferencia con reductora y tres bloqueos de diferencial. GWM le declara 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, para un vehículo que según la ficha china pesa 3.165 kg.

El dato curioso lo dio la propia marca: en el comunicado del lanzamiento original, en febrero de 2024, GWM presentó el 3.0T Hi4-T como la única arquitectura híbrida de gran cilindrada de China. En un mercado donde la mayoría de los enchufables usa motores de 1.5 litros, meter un V6 de tres litros va a contramano. Y no se quedó en la ficha técnica: con el Tank 700 Hi4-T, la marca se llevó el Grand Slam del Rally Taklimakan 2026.

La gama renovada sumó además una variante Hi4-Z, con un 2.0 turbo y dos motores eléctricos, que llega a 635 kW (unos 863 CV) y 190 km de autonomía eléctrica. En los papeles es la más potente, pero prescinde del cardán: para el barro en serio, GWM reserva el V6 con reductora y bloqueos mecánicos.

Contra los 4x4 que solo queman combustible

Elegimos cuatro todoterreno grandes que funcionan solo con motor a combustión y tienen cifras oficiales publicadas. La Land Cruiser 300 la tomamos en la versión que Toyota vende en la Argentina.

Contra la Patrol, el Tank tiene 78 kW y 100 Nm más. A la LX 600 le saca 90 kW y a la Bronco Raptor, más de 200 Nm. Con la Land Cruiser 300 que se ofrece acá, la diferencia de potencia trepa a 168 kW. Ahí está la gracia del esquema: con un V6 de cilindrada parecida a la de sus rivales, el motor eléctrico le agrega por su cuenta unos 177 CV, más de lo que rinde el motor de muchos SUV compactos.

Lo que la tabla no cuenta

La balanza. La Land Cruiser 300 argentina declara 2.525 kg y la Patrol biturbo, entre 2.703 y 2.813 kg según la versión. El Tank pasa las tres toneladas, y buena parte de esa diferencia está en la batería y el motor eléctrico. Si hacés la cuenta de potencia por tonelada, la ventaja se achica: unos 170 CV por tonelada para el Tank contra unos 159 de la Patrol más liviana. Sigue arriba, pero lejos de la paliza que sugiere la ficha.

Tampoco le gana a todos. El Mercedes-AMG G 63, con su V8 biturbo de 430 kW y 850 Nm, sigue adelante en potencia, torque y aceleración: 4,4 segundos de 0 a 100. Para ser justos, el G 63 actual tampoco es combustión pura, porque lleva un sistema de 48 voltios con arranque-generador integrado que suma hasta 15 kW por momentos.

Y el consumo depende de cómo lo uses. Con la batería cargada, la ficha china declara 2,97 litros cada 100 km en ciclo WLTC combinado, un número que se explica más por los 90 km eléctricos que por la eficiencia del V6. Con la batería agotada, la cifra oficial sube a 10,9 l/100 km. Si no tenés dónde enchufarlo, vas a manejar un V6 pesado con un buen empujón eléctrico, no un ahorrador.

Ya se fabrica en serie: dónde se vende

La prueba de que dejó de ser un capricho de salón está en los números de China. Según los registros de ventas de Chezhu Zhijia, el Tank 700 enchufable vendía entre 126 y 690 unidades por mes durante 2025. En abril de 2026, el mes del modelo renovado, saltó a 1.602, y en mayo llegó a 2.628. Entre abril y agosto sumó más de 10.000 unidades, con precios que en China van de unos US$62.000 a unos US$73.500 al cambio de abril, según la versión.

• China: el Hi4-T se lanzó el 26 de febrero de 2024 y el modelo renovado está a la venta desde el 20 de abril de 2026.
• Rusia: la web oficial de Tank ofrece las versiones altas con el híbrido V6 de 517 CV y 800 Nm.
• Medio Oriente: llegó a los concesionarios de Emiratos el 6 de diciembre de 2025 con el V6 naftero, y GWM anunció que el sistema Hi4 desembarca en Medio Oriente y África durante 2026.
• Paraguay: presentado en agosto de 2026 en una única versión tope de gama, enchufable, a US$74.990.
• Brasil: el lanzamiento está confirmado, sin fecha publicada.
• Australia: GWM prioriza el Hi4-T, y el presidente de la marca, Jack Wei, confirmó en el Salón de Pekín una versión V8 del Tank 700 pensada para ese mercado.

¿Y en la Argentina?

Por ahora no hay anuncio. GWM Argentina viene de lanzar la Haval H7 y en todoterrenos ofrece el Tank 300. Para el 700 hay además una traba concreta: el cupo sin arancel para híbridos tiene un tope de US$18.000 FOB, así que un enchufable de este porte entraría pagando el 35% completo. Lo más cerca que lo vas a tener, por ahora, es el local de Santa Rosa sobre República Argentina, en Asunción.