Jetour en la Argentina: lo que promete su brand manager y lo que dicen los dueños

La pregunta llegó sin vueltas: "¿Y si se me rompe algo?". Sebastián Dañil, brand manager de Jetour en la Argentina, la respondió parado delante de la G700, la camioneta más llamativa que la marca llevó a la Expo Auto Chino, en una entrevista con la radio El Observador 107.9. Escuchamos la charla y pusimos sus dichos al lado de dos cosas que no aparecen en el stand: lo que repiten los dueños y lo que pesa Jetour en China.

Lo que viene: G700 en 2027 y un eléctrico a mitad de año

Dañil presentó la G700 como "el tanque de la marca" y fue concreto con la fecha: "esperamos tenerlo en las calles de Argentina con un lanzamiento oficial en el primer trimestre de 2027". Es la apuesta de Jetour por el segmento de lujo. En China se vende desde octubre de 2025 bajo la submarca Zongheng, con un 2.0 turbo híbrido enchufable, 665 kW combinados, unos 116 km de autonomía eléctrica y precios desde 329.900 yuanes, según Xinhua y Autohome.

Precio para la Argentina no dio. Hay una pista, igual: un enchufable de este porte queda lejos del tope de US$18.000 FOB que fija el cupo sin arancel para híbridos, así que entraría pagando el arancel completo. Barata no va a ser.

Jetour quiere sumar modelos 100% eléctricos y, según Dañil, "el año que viene estimamos que va a estar llegando la primera, probablemente a mitad de año". No dijo cuál. Ojo con el calendario: en febrero, Famly, el importador, había prometido un nuevo SUV del segmento D "hacia fines de 2026". Lo que mostró en la Expo es la G700, con fecha en 2027.

Mientras tanto, la gama actual se ofrecía con descuento de salón: X50 desde 23.000 dólares, Dashing 1.5 a 27.000 y X70 con tres filas a 29.000. Arriba quedan el T1, el T1 híbrido enchufable y el T2, que en la lista de agosto figuraba a US$56.500 en versión naftera. Si dudás entre los dos todoterreno, ya los comparamos en detalle.

La postventa, según Jetour

"Uno de los focos principales que tenemos, no solo en el discurso, sino en la realidad, es darle mucha importancia a la postventa", dijo Dañil. Habló de un centro de distribución con más de 2.500 ítems para Jetour, entregas diarias a concesionarios de todo el país y de que, si una pieza falta, hoy se puede tener "en menos de una semana ya en estantería".

La garantía tiene dos escalas según el modelo: 5 años o 100.000 km, o 7 años o 200.000 km. Las baterías tienen 8 años. Sobre la vida útil de la batería se animó a más: calculó unos 15 o 16 años y una pérdida de autonomía gradual recién a partir de los 10 u 11. Eso es estimación. Lo que la marca firma son los 8 años.

Hay un contraste curioso en la región. Jetour Perú publicó en septiembre una guía donde admite que una pieza que no está en el país tarda unos 45 días por avión y hasta 90 por barco, aunque asegura que el 91% de los pedidos se resuelve en menos de una semana con stock local. La promesa de "menos de una semana" vale, entonces, para lo que ya está acá.

La red también es un tema. En marzo, Dañil le reconoció a Auto X que tenían 18 concesionarios y que el desarrollo estaba en Capital y el GBA, "pero el resto no". La meta es cerrar 2026 con 30 puntos de venta y 31 talleres oficiales.

Lo que se repite entre los dueños

Filtramos solo las quejas que aparecen en más de un lugar.

La cadena comercial, más que el auto. En los comentarios de la prueba del T1 i-DM de Autoblog (julio de 2026) varios lectores y dueños coinciden en lo mismo: reservas sin fecha firme, entregas que se patearon de mes en mes, sobreprecios de concesionarios y el cargador de emergencia cobrado aparte. Un propietario contó que el service de los 40.000 km le costaba $1.250.000 y que se lo informaron después de la compra. También hay defensores: otro dueño cuenta que le cambiaron el sensor de lluvia en una hora.

Fallas electrónicas y respuestas lentas. En Chile, donde vende Andes Motor, se publicaron en LinkedIn reclamos por un X70 0 km con pantallas que no se apagaban y cierre centralizado que fallaba, y por un T2 enchufable que dejó de reconocer la llave. En los dos casos la queja central fue la demora en responder. En Reclamos.cl hay un caso de 2024 con tirones de la caja automática en un X70. En la Argentina, un dueño de T1 i-DM habla de pequeños errores de las asistencias que, según él, una actualización de software resolvería.

Detalles de producto. El T1 i-DM no trae rueda de auxilio, ni siquiera temporal, y en un país de rutas largas eso pesa. En foros chilenos como ConduceChile aparecen dudas sobre materiales interiores del T2 que envejecen rápido y sobre la reventa, un tema que ya tratamos en nuestra nota sobre la depreciación de los autos chinos.

En China tampoco es todo rosa. En 12365auto, uno de los sitios de reclamos más conocidos de allá, se repiten casos de baja compresión y fallas de encendido en motores 1.5T de la familia X70 y filtraciones de agua por los drenajes del techo en el Traveler, nuestro T2.

Una marca enorme allá, una recién llegada acá

En China, Jetour no es una marca de nicho. Vendió 622.590 unidades en 2025, un 9,5% más que el año anterior, y fue la segunda del grupo Chery detrás de la marca madre (1,7 millones), según datos del grupo publicados por Gasgoo. El Traveler llegó a 400.000 unidades en 26 meses.

Su posicionamiento allá se llama "travel+" y lo toman literal. Según el balance anual de la marca, su ecosistema incluye 176 campings asociados y más de 3.000 postas para viajeros. Jetour vende escapadas además de camionetas.

Eso sí, dentro de Chery no es la marca premium: ese lugar lo ocupan Exeed y Luxeed. Cuando Dañil dice que Jetour "busca posicionarse en el tiempo como una marca premium", habla de un objetivo para la Argentina más que de su lugar en China. La G700 es justamente su intento de subir de escalón.

Fuera de China, su gran éxito es Medio Oriente: más de 70.000 ventas en 2025 y, según la propia marca, el tercer puesto entre los SUV detrás de Toyota y Nissan. En Latinoamérica la historia es más modesta. En Chile vendió 4.453 unidades en 2025 y quedó 22.ª en el ranking de la ANAC. En México, más de 2.000. En la Argentina patentó apenas 428 en todo 2025, sumó 641 entre enero y abril de este año y 241 solo en agosto, según los patentamientos de ACARA. La meta oficial para 2026 es 2.500.

Todavía es una marca que hay que presentar: en su prueba de 1.100 km con el T1 i-DM, el periodista de Autoblog contó que varios lo confundían con una BAIC BJ30. Igual cerró diciendo que es el primer chino que se compraría sin dudarlo.

La prueba de verdad llega en 2027

El producto convence a muchos de los que lo manejan. El problema que repiten los dueños está en la vidriera y en el taller, no tanto en el auto. Dañil parece saberlo: en marzo dijo que lo que quiere construir es "una buena experiencia de postventa, que eso es lo que nos marcará la diferencia".

La G700 suma una exigencia nueva: más de 900 CV, electrónica de alta tensión y un precio que, con arancel, va a jugar en otra liga. Para cuando llegue, los primeros T1 i-DM vendidos este año van a estar pasando por su primer o segundo service. Lo que cuenten esos dueños va a pesar más que cualquier stand.