BYD demanda a EE. UU.: lo que nadie te cuenta del caso

BYD ha sacudido el tablero del comercio mundial al presentar una demanda formal (Caso No. 26-00847) ante la Corte de Comercio Internacional de EE. UU. Aunque los titulares se centran en la pelea con Donald Trump, el trasfondo legal y estratégico revela una jugada maestra que va mucho más allá de una simple queja por impuestos.

Estos son los detalles que están pasando desapercibidos de la demanda de BYD contra EEUU.

El "Caso Guía" que podría devolverle millones

BYD no está sola. Su demanda es parte de una avalancha de más de mil empresas, pero tiene un as bajo la manga: el caso de V.O.S. Selections. Un pequeño importador de vinos de Nueva York ya logró que los tribunales dictaminaran que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) no da permiso al Presidente para crear aranceles de forma ilimitada.

Actualmente, el caso de BYD está bajo una "stay order" (suspensión), esperando que la Corte Suprema decida el futuro de V.O.S. Selections. Si el importador de vinos gana, BYD recuperará automáticamente cada dólar pagado desde abril de 2025.

La "Doctrina de las Cuestiones Mayores"

En los pasillos legales, BYD está usando un argumento de peso pesado: la Doctrina de las Cuestiones Mayores. Este principio jurídico dice que, si una decisión tiene un impacto económico y político masivo, el Ejecutivo no puede actuar basándose en leyes vagas. BYD sostiene que, como la palabra "arancel" no aparece en el texto de la IEEPA, el gobierno está "legislando" sin permiso del Congreso, lo cual es inconstitucional.

El factor Brasil: El "Plan B" que ya es "Plan A"

Mucho se habla de la planta pausada en México, pero el verdadero movimiento está en el sur. BYD está fortaleciendo su complejo en Camaçari, Brasil. Si la justicia anula los aranceles IEEPA, BYD podría importar autos a EE. UU. desde Brasil con un arancel residual menor al 15%, esquivando el actual 127,5% impuesto a China. Esto haría que sus modelos eléctricos fueran competitivos en el mercado estadounidense de la noche a la mañana.

Impacto en el bolsillo de los estadounidenses

Un dato técnico que nadie menciona: el costo de la reparación de colisiones en EE. UU. subió más de un 6% en solo meses debido a estos aranceles. BYD no solo importa autos, sino baterías y componentes esenciales. Talleres y aseguradoras locales están siguiendo este juicio con atención, ya que una victoria de BYD significaría una caída inmediata en los costos de repuestos para miles de vehículos en territorio norteamericano.

¿Por qué demandar ahora?

Muchos se preguntan por qué BYD se arriesga a esta batalla legal si todavía no vende autos de pasajeros en EE. UU. La respuesta es el "Protective Claim" (Reclamo Preventivo). Al presentar su propia demanda, BYD asegura su derecho a cobrar intereses comerciales millonarios sobre los impuestos pagados. Si simplemente esperaran el resultado de otros juicios, podrían perder el derecho a reclamar esos intereses, que para una operación de su escala, representan una cifra astronómica.

Este caso promete ser el terremoto legal de 2026, poniendo a prueba los límites del poder presidencial frente a las reglas del comercio global.

Lo que podría salir mal: Los riesgos legales

A pesar de que BYD tiene argumentos sólidos, se enfrenta a tres muros jurídicos críticos:

• El "Amparo" de la Seguridad Nacional: El gobierno de EE. UU. argumenta que los aranceles no son solo económicos, sino de seguridad nacional. Históricamente, los tribunales estadounidenses son extremadamente reticentes a revocar órdenes presidenciales que se escuden en la seguridad del país, incluso si la ley (IEEPA) no es explícita.

• La interpretación de "Regulación de Propiedad": La IEEPA permite al Presidente "regular, prevenir o prohibir" transacciones con propiedades de origen extranjero. El gobierno argumentará que un arancel es una forma de "regular" esa propiedad. Si la Corte Suprema acepta esta interpretación amplia, la demanda de BYD caerá.

• El Riesgo de Represalia Administrativa: Si BYD gana por un tecnicismo (como la falta de la palabra "arancel" en la ley), el Ejecutivo podría simplemente emitir nuevas órdenes bajo una ley diferente (como la Sección 232 de Seguridad Nacional o la Sección 301 de Comercio), volviendo a imponer los aranceles y dejando a BYD en un limbo legal infinito.

Si BYD GANA

• Colapso del "Muro Arancelario": La caída de los aranceles IEEPA dejaría a los fabricantes locales (Ford, GM, Stellantis) expuestos a una competencia de precios feroz. Los modelos de BYD podrían entrar con aranceles bajos (desde Brasil o México), obligando a las marcas locales a bajar sus precios drásticamente para no perder mercado.

• Alivio Inflacionario: Habría una caída inmediata en los costos de reparación y seguros. Hoy, el precio de los repuestos está inflado por estos aranceles. Una victoria legal reduciría el costo de las piezas importadas, beneficiando directamente al consumidor final.

• Inundación de "Baterías Baratas": El almacenamiento de energía y los paneles solares (donde BYD es líder) bajarían de precio, acelerando la transición energética en EE. UU. pero poniendo en riesgo las nuevas fábricas de baterías que el gobierno intentó proteger.

Si BYD PIERDE

• Consolidación de Precios Altos: Sin la amenaza de BYD, los fabricantes estadounidenses no tendrían presión para bajar los precios de sus vehículos eléctricos, manteniendo los autos fuera del alcance de la clase media.

• Fuga de Inversión a Brasil/México: BYD y otros fabricantes asiáticos abandonarían definitivamente la idea de producir dentro de EE. UU. (como la planta de Lancaster) para centrarse en mercados que sí los reciban, dejando a EE. UU. tecnológicamente aislado en la carrera de las baterías de estado sólido.

El Efecto en BYD: ¿Victoria o Retirada?

Si pierde, BYD tendrá que dar por perdidos los cientos de millones ya pagados desde abril de 2025. Esto podría forzarlos a reducir su plantilla en la fábrica de California y enfocarse 100% en el mercado latinoamericano y europeo.

Una derrota confirmaría que EE. UU. es un "mercado cerrado" para empresas chinas, y llevaría a BYD a dejar de intentar cumplir con las normativas locales y centrarse en dominar el resto del mundo, dejando a EE. UU. como una "isla" de tecnología automotriz más cara y menos eficiente.