Arancel cero hasta US$35.000: el cambio en el cupo de eléctricos que le abre la puerta a Tesla (y a varios SUV chinos)
Si venías siguiendo la novela de Tesla en la Argentina, este capítulo es clave. El Gobierno publicó el Decreto 1128/2026 y cambió las reglas del cupo que permite importar autos electrificados sin pagar el arancel extrazona del 35%: los eléctricos puros ahora pueden tener un valor FOB de hasta US$35.000, más del doble de los US$16.000 que regían hasta ayer.
El decreto lleva la firma de Javier Milei, Diego Santilli y Luis Caputo, salió en el Boletín Oficial el 30 de septiembre y rige desde este 1° de octubre. Y aunque el texto oficial no nombra a ninguna marca, en el mercado casi nadie duda de quién es el gran beneficiado.
Qué cambió (y qué no)
El régimen nació con el Decreto 49/2025: un cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos por año, durante cinco años, con 0% de Derecho de Importación Extrazona. Hasta ahora había un único techo de US$16.000 FOB para todas las tecnologías. Desde hoy hay tres escalones:
- Eléctricos puros (BEV): hasta US$35.000 FOB (antes, US$16.000).
- Híbridos convencionales (HEV) e híbridos enchufables (PHEV): hasta US$18.000 FOB.
- Mild hybrid (MHEV): se mantiene en US$16.000 FOB.
Ojo con dos cosas. Primero, el cupo no crece: siguen siendo 50.000 unidades anuales, repartidas en mitades entre automotrices con producción local e importadores. Segundo, el FOB es el precio en el puerto de origen, sin flete, seguro, tasas, impuestos ni margen. No es lo que vas a pagar en la concesionaria.
Según la Secretaría de Industria, las convocatorias 2025 y 2026 asignaron 100.000 unidades, de las que ya ingresaron 68.792, de 58 modelos y 29 marcas. La resolución para el cupo 2027 todavía no se publicó: recién ahí se va a saber qué marcas y modelos aprovechan los nuevos topes.
¿Un decreto a medida de Tesla?
La pregunta está en todos los medios. En La Nación, Iñaki Zurueta escribió que el nuevo techo “aparenta ser el guiño final para el desembarco de Tesla”. Clarín directamente tituló “Guiño a Tesla”. En Infobae, Diego Zorrero describió a Tesla como “la marca más beneficiada” y sostuvo que ahora tiene “completamente allanado el camino” para vender en el país.
Las voces del sector van en la misma línea. “La medida es claramente para favorecer a Tesla, pero le sirve también a marcas europeas”, le dijo a Letra P un empresario que representa a una marca no radicada en el país. Ernesto Cavicchioli, presidente de la cámara de importadores CIDOA, señaló en ese medio que la medida “permite que se pueda sumar Tesla” y que también “le sirve mucho a los que importan híbridos”.
No todos aplauden. El economista Martín Pollera, director del Grupo Antenas, advirtió en Letra P que, como el cupo “no crece”, “cada uno de esos autos le saca el lugar a uno más barato”.
El contexto ayuda a entender la lectura. Según La Nación, Tesla Argentina S.R.L. se constituyó el 25 de marzo y el 7 de septiembre Milei recibió en Casa Rosada a directivos de la compañía. En Uruguay, donde Tesla ya vende con unidades importadas de Shanghái, el Model 3 arranca en US$32.990 y el Model Y en US$36.490. Con el tope anterior quedaban afuera. Con el nuevo, entran en la discusión. Igual no hay nada automático: Tesla tiene que pedir cupo y que se lo asignen.
Los SUV chinos que también entran en la pelea
Acá viene lo interesante para nosotros. Los US$35.000 no son exclusivos de Tesla, y las marcas chinas tienen SUV eléctricos que en su mercado de origen se venden por debajo de esa cifra. Un detalle importante: los que siguen son precios de lista en China, no valores FOB de exportación, que las marcas no publican. Sirven como referencia, no como garantía.
- BYD Sealion 7 (Sealion 07 EV en China): el rival directo del Model Y. Se lanzó en 2024 desde 189.800 yuanes (unos US$26.270 al cambio de entonces, según CnEVPost), con versión tope de 239.800 yuanes, motor dual y 390 kW.
- Xpeng G6: la versión 2026 cuesta en China 176.800 y 186.800 yuanes (alrededor de US$25.300 y US$26.750), con 625 km de autonomía CLTC.
- Zeekr 7X: el SUV mediano premium de Geely arranca en 229.800 yuanes (US$31.800, según CarNewsChina). Ojo: su versión tope, de 269.800 yuanes (US$37.400), ya supera los US$35.000 de lista.
- Geely EX5 (Galaxy E5 en China): ya se vende en la Argentina, a US$34.800 según La Nación en febrero. La versión renovada que se lanzó en China en septiembre va de 97.800 a 137.800 yuanes (US$14.400 a US$20.300), con 800V en las versiones Smart Charging y lidar en la tope. Las variantes más equipadas superan en China los US$16.000 de lista.
Del lado de los híbridos, el salto es más chico, de US$16.000 a US$18.000, pero puede servir para sumar equipamiento. Infobae puso el ejemplo de la Ford Territory, que se fabrica en China: para entrar al cupo, su versión híbrida resignó el paquete de ADAS avanzadas, que ahora podría recuperar. La versión enchufable, que antes no calificaba, también podría entrar.
Lo que falta saber
La gran incógnita es cómo se va a repartir el cupo 2027. Si no se fijan volúmenes por tecnología, los eléctricos más caros van a competir por las mismas 50.000 unidades que hoy usan los híbridos accesibles. Infobae estimó que en 2025 y 2026 los 100% eléctricos fueron cerca del 17% del cupo, contra un 64% de híbridos.
Tampoco esperes un Tesla a precio uruguayo. Haciendo una cuenta simple de costos de nacionalización e impuestos, Infobae estimó que un Model 3 de US$37.000 terminaría en unos US$61.000 en la Argentina. Ahora resta ver la letra chica de la convocatoria y quién se anota primero.